Nur vage Vorstellungen helfen nicht wirklich weiter...
Wenn sich Weeze als Regionalflugahfen definiert, dann müssen wir auch in die Richtung denken. Zwar ist Antalya und Malle ja schön, aber das gibts eben genügend von DUS und DTM.
Weeze hat nur eine Chance wenn man Nischen findet.
Dazu gehöre meiner Meinung nach folgende Dinge:
(Vorrausgesetzt eine wasserfeste Betriebserlaubnis mit Aussicht auf mehr als nur ein paar Monaten Sicherheit...)
1. Ein Homecarrier. Leichter gesagt als getan. Mir fällt keiner ein, wenn FR nicht kommt. Also einen neuen gründen. wer machts? Ich kann 50 Euro beisteuern... Ernsthaft: Nur mit einer Heimatlinie kanns was werden.
Und keine Ramschairline, eher seriöses gediegenes mittleres Preisniveau ala DBA...
2. Regional heisst regional:
Zwar sind 738 schön anzusehen, aber sehr gross... CRJ, F100 udn ATR72 wären ja auch schon nett und kämen dem Bedarf entgegen. Strecken nach MUC,TXL, Nürnberg, Stuttgart, Leipzig, Dresden... Und wenns die LH macht, aber da gäbe es was zu verdienen...
3. Ziele in Osteuropa haben Zukunft. Hier sollte man sich umsehen. Mit Bexxair ist man ja leider schon mal auf dem Hosenboden gelandet, aber die Idee ist richtig. Bulgarien, Rumänien, Kroatien, Slowakai, Ukraine...
Keine Urlaubsbomber, sondern die Geschäftszentren. Okay, von mir aus ne Billiglinie, Größe ala F100, 319 oder 733, die Kiste würde Gewinn einbringen... Nicht jeden Tag, ein bis zweimal die Woche...
4. Fracht:
Ehrlich: Für wen? Dann mit dem LKW ab Flughafen??? Durch unsere schönen Niederrheindörfer. Die nächste Gerichtsrunde stände an...
Schwierig. Und welche Frachtmaschinen könnten landen?? Allenfalss die BAe146... rentabel???
5. Den Nieerländischen Markt abgrasen. Wer fliegt denn auf deutscher Seite in der nächsten Zeit freiwllig ab Weeze, solange nicht die Rechtslage geklärt ist...Verständlich irgendwo. Vielleicht hat der Ruf in NL noch nicht so gelitten..
6. Die FR noch stärker einbinden. Denn solange deren erste Maschine nicht hier gebased ist, gehts net weiter...
Übrigens wer jetzt sagt, lass den labern. Vielleicht nur soviel: Ich mag nicht allzuviel von BWL-Vorgängen innerhalb einer Fluggesselschaft verstehen. Vielleicht schon eine Rote Karte wert. Aber ich beschäftige mich jobmässig mit Wirtschaftsgeographie, Wirtschaftspolitik und Wirtschaftsgeschichte und denke deswegen durchaus sagen zu dürfen, dass ich ein bisschen was von der Materie verstehe... Ähnliche Beispiel lassen sich an anderen Regionalflughäfen studieren. Guck Hahn an, Saarbrücken, Dortmund, Leipzig...
Deswegen muss ich leider sagen, dass die HLF-Entschedung konsequent richtig im Sinne des Unternehmens war..leider...
Andere Vorschläge, gerne....
Hoffnung gibts immer!!!!!!!!
