Gebürensenkung?

[justaworker]

LTU´ler waren ja nun schon häufiger auf NRN anzutreffen ... remember

[Joe Cool]

LTU´ler waren ja nun schon häufiger auf NRN anzutreffen ... remember

Jo, für die Wartung der Birdies damals, mehr leider nicht....

Gelandet ist hier noch nix mit "LTU" am Leitwerk, so weit ich weiß . Und ich denke auch nicht, das das kommen wird, da LTU der Homecarrier von DUS-INT ist und der Herr Schwarz sicherlich nicht eines seiner Hauptzugpferdchen so ohne Weiteres ziehen lassen wird.

Gruß
Joe

[justaworker]

Doch doch, Du irrst.
Wir sind anno dunnemals auch freundlicherweise durch eine LTU-Maschine in Manchester abgeholt worden, weil eine VeeBee in Spanien oder so stehen geblieben war. Es handelte sich damals um eine Maschine mit Borussia M´Gladbach-Schriftzug.
An Bord waren sowohl LTU als auch VeeBee Personal.
Aber auch so waren bereits mehrfach LTU-Vertreter auf NRN.

[Diego A. Maradona]

Wie spekulativ es auch immer sei, dass LTU LCC startet und das evtl auch noch in NRN. Ich hätte nen klasse Namen für die roten Flieger:

Routemaster - all over Europe

[NRN-Fan]

Wie spekulativ es auch immer sei, dass LTU LCC startet

mh, ist eignetlich nicht spekulativ.... lt. LTU-Chef Jürgen Marbach.. er geht sogar noch weiter, indem er in einem Interv. sagt, wenn DUS die Erweitung nicht erhält wird man eben ab einem andern Airport hier im Bereich Starten ..

Das zu der großen Liebe zwischen DUS und LTU

[dD]

Wie spekulativ es auch immer sei, dass LTU LCC startet

mh, ist eignetlich nicht spekulativ.... lt. LTU-Chef Jürgen Marbach.. er geht sogar noch weiter, indem er in einem Interv. sagt, wenn DUS die Erweitung nicht erhält wird man eben ab einem andern Airport hier im Bereich Starten ..

Das zu der großen Liebe zwischen DUS und LTU

Hast du eine Quelle dazu?

[justaworker]

...und da jeder andere Flughafen mehr zu bieten haben dürfte als unser Sorgenkind, dürfte die Entscheidung nicht schwer fallen.
Ein DUS-Verwöhnter wird sich nur sehr schwer, wenn überhaupt, von NRN überzeugen lassen.
Es gibt, wie Ihr doch alle wissen solltet, zahlreiche Alternativen.
Aber wie hier in einer Signatur steht: Kommt Zeit, kommt Flieger.

[NRN-Fan]

@dD
ja Quellen gibt es...

die erste war ein Bericht vom Mi. o. Di. in der NRZ habe ich auch bei uns abgelichtete

und dann noch 2 Kommentare, frage mich aber bitte nicht wo .. wollte die auch Kopieren sowie bei uns Posten.. nur finde ich die Seite nicht mehr.

@justaworker

Ein DUS-Verwöhnter wird sich nur sehr schwer, wenn überhaupt, von NRN überzeugen lassen

Warum wir sprechen hier über den Bereich LCC und nicht First Class..
Hier zählen die Preise. Dann noch LTU Techniker Kennen den Airport.. und für größere Wartungen, könnne die den Jet zurnot über die A57 Rollen

Ich finde es immer wieder schade, das einige Sachen immer sofort kaput geredet werden...Die Endscheidungen fallen sowie oben in der Chefetage.
und die werden schon ihre Experten haben.

[tosch19]

@benwisch
es währe echt schön wenn du recht hast aber ob es so ist wird sich zeigen.

können wir noch mal auf meine eigentliche frage kommen. Was das mit der gebühren senkung auf sich hat.

[ML]

können wir noch mal auf meine eigentliche frage kommen. Was das mit der gebühren senkung auf sich hat.

Ich befürchte, das ist lediglich ein normales Prinzig der Marktwirtschaft. Wenn die Nachfrage nicht da ist, geht der Preis der Ware oder Dienstleistung runter. Vielleicht findet sich dann ja ein Abnehmer bzw. Kunde.

[justaworker]

Ich wage einfach mal zu behaupten, dass auch dann kein seriöser Anbieter nach NRN auslagern würde, wenn das gesamte Ground-Handling kostenlos wäre und sämtliche Gebühren entfielen.
Das braucht noch Zeit, und nur ein lediglich auf den ersten Blick hübsch anmutendes Terminal ist wohl noch kein besonderer Grund neben den Preissenkungen, um nach NRN zu kommen.
Mal ehrlich: Wie lächerlich soll´s denn noch werden?
Das die LTU-Techniker in Halle 4 gearbeitet haben zeichnet diese aus, denn auch diese Damen und Herren sind wahrscheinlich weniger unkomfortable Arbeitsbedingungen gewohnt - vermute ich.
Im übrigen passt wirklich nur die kleine A320 in die Halle 4, für die 737 wird´s zu eng.
Wenn also mal ne Maschine mit Schaden auf NRN strandet und nicht in die Werft geflogen werden kann, dann ist schrauben unter freiem Himmel angesagt. Bestimmt interessant anzusehen, aber sicherlich nicht so toll für die Techniker, zumal die Instandsetzung sicherlich auch verzögert wird.
Naja, und je mehr Paxe in einen LoCo-Bomber passen, desto eher rechnet sich´s doch für die Airline, oder?
Und auch da stossen wir im Fall(e) NRN wieder auf klare Grenzen.
Wenn nun aber die Preise für die Carrier weiter sinken, woher soll dann das Kapital für notwendige Sanierungs- und Erweiterungsmaßnahmen stammen?
H.B. möchte ja gerne den öffentlichen Kredit zur Hilfe nehmen ... wäre sinnvoll, wenn damit dann endlich die Grundlagen für die Beantragung der Zulassung größerer Maschinen (also einer Änderung des Genehmigungsbescheids) geschaffen werden würden.
Ob allerdings dann auch der Regierungspräsident diesem Änderungsantrag zustimmen würde, respektive wann das geschehen könnte, dass sei mal dahingestellt.
Es ist wohl kaum damit getan, mal kurz die RWY zu sanieren, einen PCN70 gutachterlich nachzuweisen, die Taxiways zu verbreitern, den Sicherheitsbereich auszuweiten, eine Centerline einzubringen und die Hindernisfreiheit anzupassen etc. pp. ... und ob dann die 6,5 zusätzlichen Millionen genügen, wenn die Preise doch eh´ schon ganz unten sind und man unterm Strich draufzahlen muss?

[Maik]

Naja, und je mehr Paxe in einen LoCo-Bomber passen, desto eher rechnet sich´s doch für die Airline, oder?

Es kommt nicht darauf an, wie viele rein gehen, sondern wie viele drin sind.

Du redest doch gerne davon, dass die Auslastungen in NRN schlecht sind. Dann ist ein Operieren mit kleinerem Gerät also eher sinnvoll. Siehe hier die diversen Low Cost Airlines, die A319 oder F100 einsetzen.

[justaworker]

Korrektur @Maik:
Ich rede nicht von Auslastungen.
Mir kam nur der Gedanke, dass eine LoCo-Airline doch lieber von seriöseren Airports mit effektiverem Gerät starten würde.
Wenn LTU bspw. tatsächlich LoCo-Bomber einsetzen will, dann doch bestimmt im etwas größeren Rahmen.
Kleinere Airlines werden wohl kaum den notwendigen Aufwand betreiben wollen, um Paxe von und nach NRN zu bekommen.
Wenn schon Ryanair scheinbare Probleme hat die Mühlen voll zu bekommen, wie sollte es dann wohl weniger bekannten Airlines gehen?

[Rolf]

"größerer Rahmen" heißt wohl eher in größerem Umfang, also Zahl, nicht Größe der Flieger, lieber Andreas. LTU würde als LCC ja wohl kaum mit der A 330 anrücken, sondern eher mit A 320 oder kleiner. Dass Halle 4 für die 738 nicht geeignet ist, ist in der Tat ein Nachteil. Ich weiß aber von CS, dass man sie mit vertretbarem Aufwand anpassen könnte. Ansonsten hast Du sicher recht mit der Beschreibung machen Nachteils, nur die kann man beheben, wenn ein Fisch an der Angel und damit eine entsprechende Perspektive vorhanden ist.

[bart]

Wenn schon Ryanair scheinbare Probleme hat die Mühlen voll zu bekommen, wie sollte es dann wohl weniger bekannten Airlines gehen?

Wenn es gute Strecke gibt wird mann sicher sehen das auch fur normale LoCo preise interesse da sein wird.

Ein bessere marketing fur die Flughafen und die Strecke, auch hier in Holland, wird sehen lassen das es sinnvoll ist um Airport Weeze an zu fliegen fur ein Fluggesellschaft