Handling des Spätfluges DUB-NRN-DUB freitags

[Markus]

Da ich es in die bisherigen Themen nicht so recht einordnen konnte:

Morgen (Freitag), 3.4.2009, ist für 2310 der Abflug nach DUB geplant (Maschine kommt aus DUB planm. 2245, Neuerung SFP).
Wie will man das auf der Start/Landebahn handlen? Die "Betriebsgenehmigung" sieht Anflug 09/ Abflug 27 ja offiziell nur bis 2300 vor. Wird dann auf der 09 gestartet und die hereinkommenden Maschinen müssen solange in der Luft warten bis der Landeweg wieder frei ist?

Vielleicht hat es jemand schon mal verfolgen können, wenn der STN Abendflug umgeklappt wurde und erst kurz vor Mitternacht herausging...

[Nightflight]

Definitiv wird der Abflug auf der 09 stattfinden. Es hängt dann von der aktuellen Verkehrssituation ab wie man das handhaben wird. Evtl. muss der Abflug ein paar Minuten in TWY A warten bis der/die anderen Inbounds gelandet sind. Evtl. delayed man einen Inbound ein wenig in der Luft in dem man diesen z.B. frühzeitig reduced, dann parallel zum Final 27 fliegen lässt (von Süden, da der Abflug nach Dublin nach Norden dreht), bis der Outbound hoch genug ist, um ihn dann jederzeit "reindrehen" zu können. Jedenfalls stellt das Ganze nicht wirklich ein Problem dar, könnte aber mit ein wenig delay verbunden sein...

[Markus]

Danke für die ausführliche Antwort. Wenn das so machbar ist, sollte es ja wirklich nicht allzu problematisch sein, wenn man so spontan die Richtung wechseln kann/darf.

[Maik]

Zum Problem könnte da eher die Rückenwindkomponente werden. I.d.R. herrscht ja Westwind, weshalb An- und Abflüge meist über die 27 laufen. Bei leichtem Wind kann auch von der 09 gestartet werden - aber da gibt es Beschränkungen. Windet es also zu sehr, muss die Karre wohl stehenbleiben...