Zukunftsperspektiven

[Rolf]

In der RP stand gestern ein sehr interessanter Bericht über die weitere Entwicklung um NRN, die ich mal zur Diskussion stellen möchte. Der NRN-Geschäftsführer deutet in der RP an, was hier auch schon angedeutet wurde und was sich irgendwie abzeichnet: NRN will gar nicht mehr FR haben, da 7 von 9 Positionen bereits besetzt sind. Stattdessen schaue man auf das "höherpreisige Segment":

http://www.pro-nrn.de/source/2009-03/rp_09_03_04_01.jpg

Ich schau jetzt mal ganz tief in meine Glaskugel, um rauszubekommen, was er damit meint:
1. Ich sehe weiter nur 6 FR-Flieger in Weeze
2. Ich sehe eine 2. Maschine von HHI ("höherpreisiges Segment")
3. Und ich sehe noch ganz was anderes auf Position 9.
Und dann war es das erst mal. Weeze wächst nicht auf Teufel komm raus! Und das scheint auch ganz gut so zu sein.

Alle Zukunftsprognosen ohne Gewähr!

[Nightflight]

Ich befürchte jedoch das die Interessen des Flughafenmanagements und die von Ryanair in einigen Punkten stark voneinander abweichen. Daher widerspreche ich Dir in Deiner Prognose, zumindest was Punkt 1 betrifft. Wenn RYR neue Flieger stationieren will, dann werden sie das auch tun - nicht zuletzt um ihre Position in NRN zu stärken und anderen Gesellschaften Kapazitäten wegzunehmen. RYR hat jede Menge neuer Flieger bestellt. Diese müssen auch irgendwo gebased werden.
RYR ist nur dann ein "verlässlicher" Partner wenn man es Ihnen hunderprozentig recht macht. Dies hat die Vergangenheit leider bewiesen...
Ich könnte mir daher vorstellen das in der zweiten Jahreshälfte zusätzliche Flieger von RYR gebased werden. Potentielle Strecken gibt es schließlich zu genüge.
Einen echten Konkurrenzkampf, bzw. Gesellschaften im höherpreisigen Segment wird es meiner Meinung nach erst dann geben, wenn es auch ein ausreichend großes Vorfeld gibt. Und das ist aus heutiger Sicht noch in weiter Ferne. Stichworte: Gerichtsverfahren, Planfeststellungsverfahren...
In Deinem zweiten Punkt gebe ich Dir jedoch Recht. Ein zweiter HHI-Flieger könnte noch in NRN stationiert werden. Eine Lösung dafür wäre z.B. das GAT, bzw. Halle 4. Ein Flieger in Halle 4 (wie zu V-Bird Zeiten), ein weiterer vor der Halle und 2 Abstellpositionen sind ohne größere Schwierigkeiten geschaffen.

[Maik]

1. Ich sehe weiter nur 6 FR-Flieger in Weeze

+ 1 Backup-Maschine, allerdings m.W. nicht ständig.

[Rolf]

Wenn RYR neue Flieger stationieren will, dann werden sie das auch tun

Sie werden es vielleicht wollen, aber nicht können. Die Kapazitäten sind doch fast erschöpft, wenn jetzt noch was "höherpreisiges" dazu kommt. Mehr als vielleicht einen FR-Flieger wird man m. E. nicht mehr "zwischenquetschen" können. LVB hat in dem RP-Bericht zudem deutlich gemacht, dass auch im Falle von Rechtssicherheit nicht mit großen Investitionen zu rechnen ist. Eine Vorfelderweiterung kostet aber viel Geld. Und woher soll das kommen? Ich sehe keinen Investor! Denn der Flughafen muss ja ab 2010 mal erst seine Schulden abbezahlen. Daher ist m. E. in Sachen FR nicht mehr viel auf NRN zu erwarten. Da kann MOL sich auf den Kopf stellen (es sei denn, er übernimmt die Kosten). Das sagt mir jedenfalls meine Glaskugel!

[NiesiausBo]

...oder MOL sagt: "Tschüß Weeze, hallo Köln!"

[Rolf]

...oder MOL sagt: "Tschüß Weeze, hallo Köln!"

Vielleicht ist der offenkundige Engpass in Weeze ja bereits der Grund, dass MOL in Köln-Bonn angefragt hat. Das macht Sinn.

Köln-Bonn und FR passen konzeptionell so schlecht zusammen, dass mir der Glaube fehlt, dass das gelingen könnte. Und wenn überhaupt, dann dann würde es aus Sicht MOL's Sinn machen, CGN und NRN zu bedienen um beide nach bekanntem Muster gegeneinander auszuspielen. Zu NRN sehe ich für FR keine Alternative, schon gar nichtim Hinblick auf den NL-Markt.

[Nightflight]

@Rolf

Sie werden es vielleicht wollen, aber nicht können.

Ich will bestimmt nicht klugscheißen, aber meine Prognose war wohl doch eher die richtige
Wie auch immer, wir können uns freuen!!!!

[Rolf]

aber meine Prognose war wohl doch eher die richtige

In der Tat. Ich hatte eher etwas anderes erwartet resp. erhofft. Möge NRN mit so viel FR auch gut "fahren", pardon, fliegen!

[erthman]

hallöchen,...
ich weiß nicht ob das jetzt so genau hier rein passt aber ich schreibs einfach mal. Ich mach grad mein 8 Wöcheiges Praktikum am Flughafen und was man da so zu höhren bekommt ist wircklich interessant, 1. Die neuen betriebszeiten gelten ab heute. 2. Wie schon gesagt Ryanair wird sehr wahrscheinlich ab August die 8 B738 in NRN stationieren 3. Im Herbst soll dann die 9. folgen. 4. HHI will 2 weitere A319 in hier stationieren am alten V-Bird Hanger 1 drinnen parken und einen draußen. 5. Wenn die Betriebsgenehmigung da ist soll das Vorfeld bis zum Tower erweitert werden 6. Cargohalle soll dann auch zum NON- Schengen Terminal umgebaut werden.

so schönen habend noch

[Triple Nickel]

Ja dass alles hab ich shon so oft gehort.

Aber erst sehen dann glauben...

Bis jetz haben wir zb noch gar keine fracht....



Greetz, Ron

[tosch19]

He Ron,
weil es keine Fracht gibt wird die Cargohalle ja auch NON Schengen Terminal werden.
Macht aber wenig sinn, schengen oder Reines Arrival Terminal würde mehr sinn machen und dann auch mit der Möglichkeit von mehr wie 3 Parkpositionen Fuss Boarding zu machen.

[Markus]

Hört sich ja interessant an, aber sind es eher Gerüchte oder wie viel Wahres ist dran?
zu
1. Was für eine Änderung gab es da?
2. Halte ich für gesichert, sonst könnte man die Flüge ja nicht schon buchen
3./4. Wohl eher Gerücht, oder?
5. Wenn die denn mal endlich kommt, wer weiß wie lange das hin und her noch geht und was für Einschränkungen am Ende kommen. Wenn die zu drastisch sind, haben sich die Erweiterungsabsichten wohl erst mal erledigt.
6. Das würde auf jeden Fall Sinn machen.

btw, ist der V-Bird Hangar da:
http://maps.google.de/maps?f=q&source=s ... AA&split=0
oder da:
http://maps.google.de/maps?f=q&source=s ... AA&split=0
?

[erthman]

Home Based Carrier dürfen nur noch bis 23:30 landen in ausnahmen bis 24:00 und erst ab 5:30 starten war früher schon ab 05:00,... alle anderen dürfen nur noch von 06:00-22:00 Uhr starten und landen

[Markus]

Home Based Carrier dürfen nur noch bis 23:30 landen in ausnahmen bis 24:00 und erst ab 5:30 starten war früher schon ab 05:00,... alle anderen dürfen nur noch von 06:00-22:00 Uhr starten und landen

Weißt du wer das veranlasst hat? Oder hat der Flughafen vorab schon diese Regelung beschlossen, um "einen guten Willen" zu zeigen, in der Hoffnung dass es nach dem Urteil bei diesen Zeiten bleibt? Es erklärt auf jeden Fall warum es im FR-Flugplan keine Landungen mehr nach 2330 gibt.

[erthman]

nee ich weiß nicht ob das der flughafen oder düsseldorf entschieden hat ich kann nur das sagen was mein chef mir erzählt hat.^^