http://www.flightmag.de/index.php?optio ... &Itemid=42Die Flugzeuge der noch jungen Regionalfluggesellschaft dauair bleiben vorerst auf auf dem Boden. Das Luftfahrtbundesamt hat mit Wirkung zu Mitternacht die Betriebsgenehmigung entzogen. Per sofortiger Wirkung werden keine Flüge mehr durchgeführt.
LBA enzieht Betriebserlaubnis der dauair
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Kai1979
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LBA enzieht Betriebserlaubnis der dauair
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NiesiausBo
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JackBlack
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Kai1979
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cabfish
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Heute hat Dauair einen Insolvenzantrag gestellt. Hier der zugehörige Bericht aus airliners.de
Dauair stellt Insolvenzantrag
© dauair
17.8.2006, Lübeck (ddp.djn). Die Fluggesellschaft dauair hat beim Amtsgericht Lübeck Insolvenzantrag gestellt. Der Flugbetrieb sei mit sofortiger Wirkung eingestellt worden, teilte das Unternehmen auf seiner Internetseite mit. Passagiere mit bereits gebuchten Flügen müssten auf eigene Kosten eine Ersatzbeförderung finanzieren und die dadurch entstehenden Zusatzkosten bei dauair zur Erstattung einreichen.
Vorangegangen war ein vorläufiger Entzug der Flugbetriebslizenz durch das Luftfahrtbundesamt (LBA) in Braunschweig am 9. August. Als Begründung waren wirtschaftliche Schwierigkeiten des Unternehmens angegeben worden, weshalb eine sorgfältige technische Wartung der Flugzeuge angezweifelt worden war. Das Verwaltungsgericht Braunschweig hatte die Verfügung in einem Eilverfahren allerdings außer Kraft gesetzt. Daraufhin hatte das Unternehmen den Flugbetrieb am 10. August wieder aufgenommen.
Nach Angaben von dauair hatten Medienberichte jedoch umgehend bei Kunden und Lieferanten zu starker Verunsicherung geführt und die Buchungen einbrechen lassen. Der in der Öffentlichkeit entstandene Imageschaden habe nicht mehr aufgefangen werden können. Auch Gespräche mit potenziellen Neu-Investoren seien dadurch ins Stocken geraten beziehungsweise abgebrochen worden, hieß es.
dauair mit Unternehmenssitz in Lübeck hat fünf Flugzeuge in Betrieb und unterhält an den Flughäfen Dortmund und Rostock-Laage ihre Flugbasen. Die Fluglinie beschäftigt derzeit rund 60 Mitarbeiter.
Dauair stellt Insolvenzantrag
© dauair
17.8.2006, Lübeck (ddp.djn). Die Fluggesellschaft dauair hat beim Amtsgericht Lübeck Insolvenzantrag gestellt. Der Flugbetrieb sei mit sofortiger Wirkung eingestellt worden, teilte das Unternehmen auf seiner Internetseite mit. Passagiere mit bereits gebuchten Flügen müssten auf eigene Kosten eine Ersatzbeförderung finanzieren und die dadurch entstehenden Zusatzkosten bei dauair zur Erstattung einreichen.
Vorangegangen war ein vorläufiger Entzug der Flugbetriebslizenz durch das Luftfahrtbundesamt (LBA) in Braunschweig am 9. August. Als Begründung waren wirtschaftliche Schwierigkeiten des Unternehmens angegeben worden, weshalb eine sorgfältige technische Wartung der Flugzeuge angezweifelt worden war. Das Verwaltungsgericht Braunschweig hatte die Verfügung in einem Eilverfahren allerdings außer Kraft gesetzt. Daraufhin hatte das Unternehmen den Flugbetrieb am 10. August wieder aufgenommen.
Nach Angaben von dauair hatten Medienberichte jedoch umgehend bei Kunden und Lieferanten zu starker Verunsicherung geführt und die Buchungen einbrechen lassen. Der in der Öffentlichkeit entstandene Imageschaden habe nicht mehr aufgefangen werden können. Auch Gespräche mit potenziellen Neu-Investoren seien dadurch ins Stocken geraten beziehungsweise abgebrochen worden, hieß es.
dauair mit Unternehmenssitz in Lübeck hat fünf Flugzeuge in Betrieb und unterhält an den Flughäfen Dortmund und Rostock-Laage ihre Flugbasen. Die Fluglinie beschäftigt derzeit rund 60 Mitarbeiter.
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Kai1979
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Diego A. Maradona
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JackBlack
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Moe
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Sehr schade!-
NiesiausBo
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Sturmvogel
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exodos
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Ohh nein^^ Wenn die weg sind dann übernehmen Ryanair und easyjet den deutschen Markt, indem sie schnell die routen übernehmen! Was meinst du wohl, wieso FR so viele Flieger bestellt hat? Na? klingelts? xDSturmvogel hat geschrieben:Flieg mal mit der Lufthansa oder Air Berlin...
Mal sehen, was passiert?!
Bisschen Spass muss ja sein...
Aber zum Thema Dauair.....
Find ich echt schade, war meiner Meinung nach ne nette airline mit der ich irgendwann sicherlich mal geflogen wär.
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flugholm
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moe
Nur vier?!
Also ich hätte da... Western, Eastern, Spantax, Trabajos Aer., Pan Am, BEA, V-Bird, Aviaction, Deutsche BA, Trans Europa, Itavia, DLT, Trans Air... United und Delta fliegen ja noch... (Ja, ich weiß, manche davon gibt es in anderer Form noch.)
Ja, es ist schon traurig in unserer geliebten Luft- und Raumfahrtindustrie...!
Nur vier?!
Also ich hätte da... Western, Eastern, Spantax, Trabajos Aer., Pan Am, BEA, V-Bird, Aviaction, Deutsche BA, Trans Europa, Itavia, DLT, Trans Air... United und Delta fliegen ja noch... (Ja, ich weiß, manche davon gibt es in anderer Form noch.)
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KarlNRN
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Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur Dauair-Insolven
Hallo zusammen.
Und hier Neuigkeiten von Dauair.
Exklusiv: Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur
Dauair-Insolvenz 20.03.2007
Ein gutes halbes Jahr nach Insolvenz der Regionalfluggesellschaft
dauair äußert sich der Firmengründer erstmals öffentlich.
Im Fliegertarife.de-Interview spricht Hans-Jörg Dau (40)
über die Gründe des Scheiterns und seine Zukunftspläne.
Full Story
Exklusiv: Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur Dauair-Insolvenz
Exklusiv: Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur Dauair-Insolvenz
20.03.2007
Ein gutes halbes Jahr nach Insolvenz der Regionalfluggesellschaft
dauair äußert sich der Firmengründer erstmals öffentlich.
Im Fliegertarife.de-Interview spricht Hans-Jörg Dau (40)
über die Gründe des Scheiterns und seine Zukunftspläne.
Im August 2006 spitzte sich die Lage bei Dauair zu.
Einige Flüge fielen aus. Das Luftfahrtbundesamt (LBA)
entzog die Lizenz. Was war aus Ihrer Sicht dafür ausschlaggebend?
Dau: Die Wochen im August 2006 waren für uns sehr turbulent.
Das Luftfahrtbundesamt hatte eine andere Auffassung als wir
von den notwendigen finanziellen Mitteln, die eine Gesellschaft
haben muss.
Das LBA ist natürlich besorgt, dass bei einem finanziellen
Engpass zu Lasten der Sicherheit gespart wird. Das war bei
uns nicht der Fall. Wir haben die Wartung extern eingekauft.
Die Sicherheit war während unseres gesamten Flugbetriebes
bis zum letzten Tag immer gewährleistet. Sonst hätte ich
persönlich den Flugbetrieb nicht mehr verantworten können.
Sie haben vor Gericht gegen die LBA-Entscheidung geklagt
und Recht bekommen?
Dau: Ja, in einem Eilantrag hat das Verwaltungsgericht
Braunschweig die Entscheidung des LBA zurückgewiesen.
Allerdings entwickelte das dann alles eine Eigendynamik.
Es gab verschiedene Pressemeldungen, dass Dauair nicht
mehr fliegt. Diese Dynamik konnten wir nicht mehr aufhalten.
Finanzielle Engpässe zeichnen sich meistens über einige
Monate ab. Dau: Wir hatten im Jahr 2006 den Break-Even
und das positive Ergebnis fest im Blick.
Es hätte nach meiner Einschätzung auch nicht mehr lange gedauert.
Im September 2006 hätte es klappen können. Anfang 2007
ganz sicher. Das haben uns unsere Berater bestätigt.
Aber es kam anders. Es gab Streit zwischen den Gesellschaftern.
Die Dauair war ja in der Rechtsform eine kleine AG.
Da müssen für den Erfolg gleiche Interessen bei allen Eigentümern vorliegen.
Ihre Fluggäste mussten das Ergebnis ausbaden.
"Dauair bleibt am Boden" lauteten die Schlagzeilen
im August des vergangenen Jahres.
Dau: Ich möchte mich einerseits bei unseren Kunden bedanken,
die uns bis zuletzt die Treue gehalten haben. Und gleichzeitig
auch dafür entschuldigen, dass wir in der Endphase der Dauair
den Fluggästen eine Menge zugemutet haben.
Die Airline hatte zuletzt 63 Mitarbeiter.
Was ist aus denen geworden?
Dau: Die meisten haben - soweit ich weiß - einen neuen
Arbeitsplatz gefunden. Einige versuchen wir noch in
Projektarbeiten bei der Firma DAUtec einzubinden.
Um unsere Mitarbeiter tut es mir besonders Leid,
da sie alle mit viel Engagement, Einsatz und Herzblut
bei der Sache waren.
Die Website der Dauair war kurz nach der Insolvenz
nicht mehr präsent. Kein Hinweis auf die aktuelle Lage.
Dau: Das war eine Entscheidung unseres Insolvenzverwalters.
Wir mussten das so akzeptieren. Inzwischen haben wir einen
kurzen Text aufgespielt. Ich plane, noch weitere Informationen
über die Entwicklung der Dauair im Jahr 2006 einzustellen.
Schauen wir noch einmal auf die Strecken.
Sie hatten da eine recht bunte Mischung aus Strecken
und Flugzeugen.
Dau: Das stimmt. Zuletzt sind wir mit drei Saab 340
mit je 34 Plätzen und zwei Fairchild Metroliner mit je
19 Sitzplätzen geflogen.
Welche Strecken waren erfolgreich?
Dau: Mit Rostock-München waren wir sehr zufrieden.
Die touristischen Ziele auf Usedom liefen auch
gut – inklusive die Zusammenarbeit mit den Hotels dort.
Mit den Strecken nach Posen waren wir zufrieden.
Am Anfang hatten wir hier Schwächen im lokalen Vertrieb in Posen.
Das lief dann besser. Dortmund-Zürich war weder richtig gut noch
richtig schlecht. Wir hatten einerseits Konkurrenz aus Düsseldorf
und Köln, andererseits waren wir in Zürich recht unbekannt.
Wo waren die Problemstrecken?
Dau: Paderborn-Stuttgart mit dem Metroliner war ganz schwierig.
Der Ast war nie ein Erfolg für uns.
Wie sah es im Chartergeschäft aus?
Dau: Da waren wir erst zufrieden, mussten dann aber
ab Sommer 2006 erste Einbrüche hinnehmen.
Welche Pläne haben Sie für die Zukunft?
Ein neuer Anlauf mit einer Regionalairline?
Dau: Vom Konzept einer Regionalairline bin ich nach wie vor
überzeugt. Ich habe einige Ideen. Das rattert schon im Kopf.
Mehr möchte ich dazu jetzt nicht sagen. Ich bin noch jung.
Schauen Sie sich die Manager von anderen Airlines an
– da habe ich noch ein paar Jahre Zeit.
Was würden Sie mit dem Abstand einige Monate anders machen?
Dau: Zwei Dinge: Ich würde stärker darauf schauen,
mit wem ich gemeinsam das Unternehmen aufbaue und führe.
Und noch stärker auf alle Finanzfragen achten.
Vielen Dank für das Gespräch.
Mit Hans-Jörg Dau sprachen Holger Jansen und Kai Below.
Stichwort Dauair: Die Fluggesellschaft Dauair wurde im Jahr
2003 gegründet. Den Flugbetrieb nahm sie im April 2005 auf.
Mit fünf Flugzeugen wurden unter anderem die Strecken
Dortmund-Berlin-Posen, Dortmund-Zürich, Paderborn-Stuttgart,
Stuttgart-Posen und Rostock-München bedient.
Einzelne Angebote nach Köln oder Usedom rundeten das Angebot ab.
Im August 2006 geriet die Gesellschaft in eine finanzielle Schieflage,
die mit der Insolvenz endete. 63 Mitarbeiter verloren ihren Arbeitsplatz.
Das im November 2006 begonnene Insolvenzverfahren ist noch nicht abgeschlossen.
Info: Fliegertarife.de
Es grüßt KarlNRN
Und hier Neuigkeiten von Dauair.
Exklusiv: Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur
Dauair-Insolvenz 20.03.2007
Ein gutes halbes Jahr nach Insolvenz der Regionalfluggesellschaft
dauair äußert sich der Firmengründer erstmals öffentlich.
Im Fliegertarife.de-Interview spricht Hans-Jörg Dau (40)
über die Gründe des Scheiterns und seine Zukunftspläne.
Full Story
Exklusiv: Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur Dauair-Insolvenz
Exklusiv: Hans-Jörg Dau äußert sich öffentlich zur Dauair-Insolvenz
20.03.2007
Ein gutes halbes Jahr nach Insolvenz der Regionalfluggesellschaft
dauair äußert sich der Firmengründer erstmals öffentlich.
Im Fliegertarife.de-Interview spricht Hans-Jörg Dau (40)
über die Gründe des Scheiterns und seine Zukunftspläne.
Im August 2006 spitzte sich die Lage bei Dauair zu.
Einige Flüge fielen aus. Das Luftfahrtbundesamt (LBA)
entzog die Lizenz. Was war aus Ihrer Sicht dafür ausschlaggebend?
Dau: Die Wochen im August 2006 waren für uns sehr turbulent.
Das Luftfahrtbundesamt hatte eine andere Auffassung als wir
von den notwendigen finanziellen Mitteln, die eine Gesellschaft
haben muss.
Das LBA ist natürlich besorgt, dass bei einem finanziellen
Engpass zu Lasten der Sicherheit gespart wird. Das war bei
uns nicht der Fall. Wir haben die Wartung extern eingekauft.
Die Sicherheit war während unseres gesamten Flugbetriebes
bis zum letzten Tag immer gewährleistet. Sonst hätte ich
persönlich den Flugbetrieb nicht mehr verantworten können.
Sie haben vor Gericht gegen die LBA-Entscheidung geklagt
und Recht bekommen?
Dau: Ja, in einem Eilantrag hat das Verwaltungsgericht
Braunschweig die Entscheidung des LBA zurückgewiesen.
Allerdings entwickelte das dann alles eine Eigendynamik.
Es gab verschiedene Pressemeldungen, dass Dauair nicht
mehr fliegt. Diese Dynamik konnten wir nicht mehr aufhalten.
Finanzielle Engpässe zeichnen sich meistens über einige
Monate ab. Dau: Wir hatten im Jahr 2006 den Break-Even
und das positive Ergebnis fest im Blick.
Es hätte nach meiner Einschätzung auch nicht mehr lange gedauert.
Im September 2006 hätte es klappen können. Anfang 2007
ganz sicher. Das haben uns unsere Berater bestätigt.
Aber es kam anders. Es gab Streit zwischen den Gesellschaftern.
Die Dauair war ja in der Rechtsform eine kleine AG.
Da müssen für den Erfolg gleiche Interessen bei allen Eigentümern vorliegen.
Ihre Fluggäste mussten das Ergebnis ausbaden.
"Dauair bleibt am Boden" lauteten die Schlagzeilen
im August des vergangenen Jahres.
Dau: Ich möchte mich einerseits bei unseren Kunden bedanken,
die uns bis zuletzt die Treue gehalten haben. Und gleichzeitig
auch dafür entschuldigen, dass wir in der Endphase der Dauair
den Fluggästen eine Menge zugemutet haben.
Die Airline hatte zuletzt 63 Mitarbeiter.
Was ist aus denen geworden?
Dau: Die meisten haben - soweit ich weiß - einen neuen
Arbeitsplatz gefunden. Einige versuchen wir noch in
Projektarbeiten bei der Firma DAUtec einzubinden.
Um unsere Mitarbeiter tut es mir besonders Leid,
da sie alle mit viel Engagement, Einsatz und Herzblut
bei der Sache waren.
Die Website der Dauair war kurz nach der Insolvenz
nicht mehr präsent. Kein Hinweis auf die aktuelle Lage.
Dau: Das war eine Entscheidung unseres Insolvenzverwalters.
Wir mussten das so akzeptieren. Inzwischen haben wir einen
kurzen Text aufgespielt. Ich plane, noch weitere Informationen
über die Entwicklung der Dauair im Jahr 2006 einzustellen.
Schauen wir noch einmal auf die Strecken.
Sie hatten da eine recht bunte Mischung aus Strecken
und Flugzeugen.
Dau: Das stimmt. Zuletzt sind wir mit drei Saab 340
mit je 34 Plätzen und zwei Fairchild Metroliner mit je
19 Sitzplätzen geflogen.
Welche Strecken waren erfolgreich?
Dau: Mit Rostock-München waren wir sehr zufrieden.
Die touristischen Ziele auf Usedom liefen auch
gut – inklusive die Zusammenarbeit mit den Hotels dort.
Mit den Strecken nach Posen waren wir zufrieden.
Am Anfang hatten wir hier Schwächen im lokalen Vertrieb in Posen.
Das lief dann besser. Dortmund-Zürich war weder richtig gut noch
richtig schlecht. Wir hatten einerseits Konkurrenz aus Düsseldorf
und Köln, andererseits waren wir in Zürich recht unbekannt.
Wo waren die Problemstrecken?
Dau: Paderborn-Stuttgart mit dem Metroliner war ganz schwierig.
Der Ast war nie ein Erfolg für uns.
Wie sah es im Chartergeschäft aus?
Dau: Da waren wir erst zufrieden, mussten dann aber
ab Sommer 2006 erste Einbrüche hinnehmen.
Welche Pläne haben Sie für die Zukunft?
Ein neuer Anlauf mit einer Regionalairline?
Dau: Vom Konzept einer Regionalairline bin ich nach wie vor
überzeugt. Ich habe einige Ideen. Das rattert schon im Kopf.
Mehr möchte ich dazu jetzt nicht sagen. Ich bin noch jung.
Schauen Sie sich die Manager von anderen Airlines an
– da habe ich noch ein paar Jahre Zeit.
Was würden Sie mit dem Abstand einige Monate anders machen?
Dau: Zwei Dinge: Ich würde stärker darauf schauen,
mit wem ich gemeinsam das Unternehmen aufbaue und führe.
Und noch stärker auf alle Finanzfragen achten.
Vielen Dank für das Gespräch.
Mit Hans-Jörg Dau sprachen Holger Jansen und Kai Below.
Stichwort Dauair: Die Fluggesellschaft Dauair wurde im Jahr
2003 gegründet. Den Flugbetrieb nahm sie im April 2005 auf.
Mit fünf Flugzeugen wurden unter anderem die Strecken
Dortmund-Berlin-Posen, Dortmund-Zürich, Paderborn-Stuttgart,
Stuttgart-Posen und Rostock-München bedient.
Einzelne Angebote nach Köln oder Usedom rundeten das Angebot ab.
Im August 2006 geriet die Gesellschaft in eine finanzielle Schieflage,
die mit der Insolvenz endete. 63 Mitarbeiter verloren ihren Arbeitsplatz.
Das im November 2006 begonnene Insolvenzverfahren ist noch nicht abgeschlossen.
Info: Fliegertarife.de
Es grüßt KarlNRN