Vier Flughäfen sind genug

[Martin]

Wegen der besseren Ãœbersicht, hab ich mal einen neuen Thread aufgemacht.

Lufthansa-Finanzvorstand Karl-Ludwig Kley gehört zum Beraterkreis von Jürgen Rüttgers. Er hat eine Vision, wie der Standort NRW neu geordnet werden kann
Anstrengend war der vergangene Mittwoch für Karl-Ludwig Kley. Nach einer Sitzung eilte der Finanzvorstand der Lufthansa am Nachmittag von Frankfurt nicht mit dem Flugzeug, sondern mit dem Dienstwagen nach Düsseldorf. Der Wirtschaftsberatungskreis von Ministerpräsident Jürgen Rüttgers traf sich um 19 Uhr in der Staatskanzlei.

Dort sitzt Kley mit zahlreicher Prominenz aus der NRW-Wirtschaft am Tisch. Dabei sind Eon-Aufsichtsratsvorsitzender Ulrich Hartmann, McKinsey-Chef Jürgen Kluge und Sparkassenverbandspräsident Rolf Gerlach. Kley hat Visionen und er ist Luftverkehrsexperte - genau der richtige Mann also für Jürgen Rüttgers, um die dezentral aufgestellte Branche im Land neu zu ordnen.

Nordrhein-Westfalen hat drei internationale Flughäfen, sechs Regionalflughäfen und dazu neun sogenannte Schwerpunktlandeplätze für den Geschäftsreiseverkehr. Mit dieser Flugplatzdichte nimmt NRW europaweit die Spitzenstellung ein.

"Es ist doch so", sagt Kley, "Dortmund schadet Münster, Weeze schadet Düsseldorf, Kassel in Hessen würde Paderborn schaden". Aus Sicht von Kley reichen darum vier Flughäfen aus: Düsseldorf für den Geschäftsreise-Verkehr, Köln/Bonn für das Billigfliegersegment und den Gütertransport sowie die beiden Regionalflughäfen Münster/Osnabrück und Paderborn/Lippstadt. "Alle anderen Flughäfen können zwar weiterhin bestehen, müssen und können aber ohne Subventionen auskommen", argumentiert der Wirtschaftsmanager.

Der Lufthansa-Vorstand spricht von einer "Verschwendung von Steuergeld" und nennt in einem Atemzug die Flughäfen Weeze und Dortmund. So würde im Steinkohlenbergbau jeder Arbeitsplatz zwar mit 10 000 Euro subventioniert, am Flughafen Dortmund seien es aber 21 000 Euro und in Weeze sogar 50 000 Euro. "Für das Land wäre es gut, sich auf starke Flughäfen zu konzentrieren, statt in jedem Dorf einen Landeplatz zu bauen, durch den keine volkswirtschaftlichen Effekte erzielt werden", sagt Kley.

Für falsch hält er auch Überlegungen, am Flughafen Münster/Osnabrück die Start- und Landebahn für Interkontinental-Flüge auszubauen und ebenfalls in Mönchengladbach über eine Startbahnverlängerung zu diskutieren. In der Hinsicht wie auch bei den subventionierten Flughäfen stimmt Kley überein mit der Meinung von Düsseldorfs Flughafen-Geschäftsführer Rainer Schwarz.

Auch der fordert das Ende von Wettbewerbsverzerrung durch zweifelhafte Subventionen. Schwarz und Kley waren sich zuletzt allerdings gar nicht grün, als es um die zukünftige Strategie am Düsseldorfer Flughafen ging. Schwarz rechnet vor, daß entgegen des allgemeinen Passagier-Zuwachses am Düsseldorf International Airport die Zahl der Lufthansa-Passagiere seit Jahren rückläufig sei. Kley wiederum wirft dem Geschäftsführer vor, mit seiner Strategie Arbeitsplätze von Deutschland ins Ausland zu verlagern durch die neue Festlegung des Flughafens auf die Drehkreuze in Dubai und Atlanta.

So reibt sich Karl-Ludwig Kley daran, daß Schwarz eine Zusammenarbeit mit der amerikanischen Delta Air Lines eingegangen ist. Die Fluglinie soll ab dem kommenden Jahr täglich eine Verbindung nach Atlanta aufbauen. Das freilich geht zu Lasten der Lufthansa, die dadurch ihre Drehkreuze in Frankfurt und München geschwächt sieht.

Allerdings haben sich beide Seiten in der vergangenen Woche aufeinander zubewegt. Für die nächsten Tage wurde ein Treffen vereinbart. Die Lufthansa, die in Frankfurt zwar ihren weltweit größten Standort vor München und Düsseldorf hat, deren Hauptsitz aber nach wie vor in Köln ist, könnte sich vorstellen, die Zahl der Verbindungen von Düsseldorf vor allem nach Übersee auszubauen. "Wir haben die Potentiale, die der Großraum Düsseldorf bietet, nicht immer richtig eingeschätzt und genutzt", gibt Kley zu.

Denkbar ist etwa, eine tägliche Verbindung nach New York herzustellen, die die bisherige Verbindung für Geschäftsreisende deutlich ausbaut. "New York ist ein interessanter Zielort", sagt Kley noch allgemein. Dieser Idee ist auch Schwarz zugeneigt und erinnert daran, daß es vor dem Terroranschlag in New York am 11. September 2001 bereits zwei tägliche Verbindungen vom Flughafen Düsseldorf nach New York mit Lufthansa und mit Continental Airlines gegeben hat.

Mit den Überlegungen zum Luftverkehrsstandort NRW hat der Zwist mit dem Düsseldorfer Flughafen aber wenig zu tun. Und so macht sich Kley im Rahmen seiner Aufgaben innerhalb des Wirtschaftsberaterkreises von Jürgen Rüttgers eher Gedanken um den gesamten Standort.

Fast wehmütig hört er sich an, wenn er über die verpaßten Chancen des Landes philosophiert. "Hätten die Verantwortlichen vor 30 Jahren auf einen großen Flughafen gesetzt, wäre dieser heute der größte in Europa", sagt Kley. "Aber es ist ja nicht verboten, Visionen zu haben." Wolfgang Pott

[Rockbar-m]

Weeze schadet Düsseldorf

also ich find diese aussage etwas lachhaft....ich denke die der Flughafen düsseldorf hat noch nciht wirklich verluste durch uns gemacht....und bis jetzt glaube ich noch nicht dran das wir düsseldorf jemals auch nur annähernd das wasser abgraben können

[Rolf]

Mal abgesehen davon, dass der Herr Äpfel und Birnen vergleicht, mit falschen Zahlen operiert und aus der einseitigen Sicht eines LH-Managers argumentiert, so bleibt als Fazit doch festzuhalten, dass jeder weitere Flughafen in NRW kaum noch vermittelbar ist, wenn schon die bestehenden ihre Probleme haben. Ich möchte denjenigen sehen, der unter diesen Umständen einen Ausbau von MGL verantworten will.

[Diego A. Maradona]

Also einen Arbeitsplatz im Bergbau wird man mit 10.000 Euro wohl kaum aufrecht halten können!

[Frequentflyer]

Nordrhein-Westfalen hat drei internationale Flughäfen, sechs Regionalflughäfen und dazu neun sogenannte Schwerpunktlandeplätze für den Geschäftsreiseverkehr. Mit dieser Flugplatzdichte nimmt NRW europaweit die Spitzenstellung ein.

Auch hier könnte ich wieder auf vorhergehende Beiträge von mir verweisen, wie ich es schon beim Thread " Flughäfen sollen kooperieren" getan habe, soll ich? Ich tu es mal:

http://www.nrn-forum.net/viewtopic.php? ... c&start=30

und:

http://www.nrn-forum.net/viewtopic.php? ... c&start=15

Nu aber genug gemoppert, ich will doch auch nur das beste für NRN, auch wenn es sich nicht so ließt*g*

Gruß Frequentflyer


(FR @ Girona)

[Goldman]

Auch ich kann ihm an einer Stelle nicht recht geben und zwar mit der Situation in Europa, da muß er nur mal nach London schauen...

Auch hätte er dann noch die beiden Airports in NL mit einbeziehen sollen :
Maastricht und Eindhoven (wird ja gerade zum zweitgrößten PAX-Airport in NL ausgebaut und wird DUS dann viele Holländer abziehen)

Das ganze ist für uns auch nur von Vorteil, so bekommt man hier wenigstens viele günstige Flüge