News Release
06.06.05
ZFL-Studie zu regionalökonomischen Auswirkungen des Hahns
Bauckhage: Arbeitsmarkteffekte deutlich höher als erwartet /
Allein 2003 mehr als 8000 Arbeitsplätze
„Die durch den Flughafen Frankfurt-Hahn am Arbeitsmarkt ausgelösten positiven Effekte sind deutlich größer als bisher angenommen: Allein im Jahre 2003 hat der Betrieb um und am Flughafen für mehr als 8000 Arbeitsplätze gesorgt, davon etwa 6500 im Land“, sagte der rheinland-pfälzische Wirtschaftsminister Hans-Artur Bauckhage bei der Vorstellung einer Studie des Zentrums für Recht und Wirtschaft des Luftverkehrs (ZFL) der Fachhochschule Trier/Umweltcampus Birkenfeld in Mainz. Dazu kämen ein Produktionswert von rund 650 Millionen Euro und eine Bruttowertschöpfung von 328 Millionen Euro.
„Die Studie belegt eindrucksvoll, dass der Kurs der Landesregierung beim bedeutendsten Konversionsprojekt des Landes Rheinland-Pfalz richtig war und ist“, so der Minister. Deshalb werde das Land weiter konsequent am Ausbau der Infrastruktur am Hahn selbst und an der Verbesserung der Infrastruktur in der Peripherie arbeiten, betonte der Minister. Als weiteren Rückenwind wertet der Minister die Tatsache, dass das Bundesverkehrsministerium am 14. April 2005 beschlossen habe, ein Flughafensystem zwischen den Flughäfen Frankfurt am Main und Frankfurt-Hahn einzurichten. „Wir werden dafür sorgen, dass der Hahn auch in Zukunft Beschäftigungs- und Einkommensmotor für die Region und das Land sein wird“, so Bauckhage.
Die Autoren der Studie, Prof. Dr. Richard Klophaus, Prof. Dr. Kai Heuer und Prof. Dr. Thorsten Schaper von der FH Trier, erläuterten die Zahlen und die Methodik.
Ausschlaggebend für einen erfolgreichen Low-Cost-Flughafen im Passagier- und Frachtbereich ist danach eine gute Flughafeninfrastruktur, freie Kapazitäten hinsichtlich Flugbewegungen und Passagierabfertigung, ein den Ansprüchen von Low-Cost-Airlines entsprechendes Leistungsangebot, z.B. niedrige Lande- und Abfertigungsgebühren, kurze Bodenzeiten der Flugzeuge, die Standortnähe zu großen Ballungsräumen und eine gute landseitige Verkehrsanbindung. Dazu kämen eine 24-Stunden-Betriebsgenehmigung und ein guter Frachtservice, Diese Voraussetzungen erfülle der Hahn bereits oder arbeite daran, die dynamische Entwicklung des Passagier- und Frachtaufkommens bestätige die erfolgreiche Ausrichtung des Geschäftmodells der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, so die Autoren.
Entsprechend der Methodik des Airports Council International (ACI Europe/York Aviation 2004) haben die Autoren die Beschäftigungs- und Einkommenswirkungen, die vom Betrieb und Ausbau des Flughafens Frankfurt-Hahn ausgehen, in vier Kategorien systematisiert: direkte Effekte bei den auf dem Flughafengelände selbst angesiedelten Unternehmen und Behörden, indirekte Effekte durch Vorleistungs- und Investitionslieferungen von Auftragnehmern außerhalb des Flughafengeländes, induzierte Effekte durch die „verausgabten“ Einkommen der insgesamt Beschäftigten und Selbstständigen sowie katalysierte Effekte durch die Erhöhung der Attraktivität eines Standortes für Unternehmer und Touristen.
Als Zukunftsperspektive konstatierten die Fachleute eine positive Entwicklung des Marktumfeldes für den Flughafen Frankfurt-Hahn. Low-Cost-Airlines könnten mit Zuwachsraten in Westeuropa von 8,7 Prozent pro Jahr rechnen. Zu den Gewinnern des Konsolidierungsprozesses der Low-Cost-Airlines zählt nach Expertenmeinung der Kostenführer Ryanair. Auch im Luftfrachtverkehr wird in den nächsten 20 Jahren ein durchschnittliches weltweites Wachstum der Luftfrachtleistung von 5,8 Prozent pro Jahr prognostiziert.
Für den Geschäftsführer der Flughafen Frankfurt Hahn GmbH, Stefano Wulf, ist die Studie „Wasser auf die Mühlen“ für die Ausbaubestrebungen. „Im starken Verbund mit den Partnern Rheinland-Pfalz, Fraport AG und seit 1. Januar 2005 auch mit dem Land Hessen werden wir die Verlängerung der Landebahn auf 3 800 Meter, die Erweiterungen der Parallel- und Abrollwege sowie der Vorfeldflächen auf 14 Abfertigungspositionen rasch voranbringen“, so Wulf. Bei dieser Gelegenheit erinnerte er an die Fertigstellung des Zwischenterminals. „Wir sind auf die Zukunft vorbereitet“, so sein Fazit.
English:
ZFL Study Regarding the Impacts of Frankfurt-Hahn Airport on the Regional EconomyBauckhage:
Labour market effects much higher than expected / More than 8,000 jobs created in 2003 alone "The positive labour market effects created by Frankfurt-Hahn Airport are much higher than previously assumed: in 2003 alone, operations at and around the airport led to the creation of more than 8,000 jobs, around 6,500 of which were here in the state," said Hans-Artur Bauckhage, Minister for Economic Affairs of the federal state of Rhineland-Palatinate, on the occasion of the presentation of a Study by the Institute of Aerospace Law and Business (ZFL) of Trier Technical College/Birkenfeld Environmental Campus in Mainz. The production value of around €650 million and gross value added of €328 million were also mentioned.
"The study proves conclusively that the state government’s strategy in the most important conversion project in Rhineland-Palatinate was and is correct," said the Minister. He also emphasised that the state would systematically continue to develop the infrastructure at Frankfurt-Hahn Airport and work towards improving the peripheral infrastructure. The Minister said that additional impetus would be provided by the fact that the German Federal Transport Ministry had decided on 14 April 2005 to create an airport system between Frankfurt am Main Airport and Frankfurt-Hahn Airport. "We will ensure that Frankfurt-Hahn continues in future to be the driving-force behind employment and incomes in the region and the federal state of Rhineland-Palatinate," said Bauckhage.
The authors of the Study, Prof. Dr. Richard Klophaus, Prof. Dr. Kai Heuer and Prof. Dr. Thorsten Schaper from Trier Technical College, explained the figures and the methodology.
According to the study, the decisive factors for a successful low-cost passenger and cargo airport are a good airport infrastructure, free capacities for flight movements and passenger clearance, a range of services matching the demands of low-cost airlines, e.g. low landing and clearance charges, short turnaround times for aircraft on the ground, proximity of the airport to large metropolitan areas, and good access for traffic to and from the airport. Other decisive factors include approval for 24-hour operations and a good cargo service. According to the Study authors, Frankfurt-Hahn Airport already satisfies these conditions or is working towards this goal. “The rapid growth in passenger and cargo volume is proof of the successful orientation of the business model of Flughafen Frankfurt-Hahn GmbHâ€, added the authors.
In accordance with the methodology of the Airports Council International (ACI Europe/York Aviation 2004), the study authors classified the employment and income effects of the operation and extension of Frankfurt-Hahn Airport in four categories: direct effects on the companies and authorities operating at the airport itself, indirect effects due to services and investments of contractors outside the site of the airport, induced effects due to the “spent†incomes of all the employees and self-employed persons, and catalysed effects due to the increased attractiveness of a location for entrepreneurs and tourists.
The experts predicted that the market environment for Frankfurt-Hahn Airport would develop positively in future. Low-cost airlines could expect annual growth rates of 8.7% in Western Europe. According to the experts, the winners in the process of consolidation among low-cost airlines will include Ryanair, the cost leader. It is also forecast that the volume of air cargo services will increase on average by 5.8% per annum over the next 20 years.
According to Stefano Wulf, General Manager of Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, the study is all “grist to the mill†for the expansion efforts. "In close cooperation with our partners – the federal state of Rhineland-Palatinate, Fraport AG and, since 1 January 2005, the federal state of Hesse -, we will quickly proceed with the extension of the main runway to 3,800 metres, the extensions of the parallel and taxi runways, and the increase in the apron areas to 14 clearance positions," said Wulf. He took this opportunity to refer to the completion of the intermediate terminal. His conclusion: "We are prepared for the future."
Cheers,
White Cap
