Allgemeine Diskussion und Informationsaustausch zum Flughafen Weeze.
General discussion and information about Airport Weeze.
Algemene discussie en uitwisseling van informatie over Weeze Airport.
Hallo,
habe gerade per Zufall diesen Artikel gefunden:
was haltet Ihr davon?
Westdeutsche Zeitung Online hat geschrieben:Weeze: Günstige Tickets ohne viel Marmor
Am Niederrhein-Flughafen weist man die Vorwürfe der Subvention zurück und bietet Kooperation mit Düsseldorf an. Auf eine neue Startbahn setzt man in Gladbach.
Niederrhein. "Unsere Kunden fliegen billiger. Dass das den Mitbewerbern nicht schmecken kann, liegt in der Natur der Sache". So hat gestern der Sprecher des Flughafens Niederrhein, Holger Terhorst, Vorwürfe beim WZ-Airline-Gipfel zurückgewiesen. Vertreter von Lufthansa, Air Berlin und LTU hatten sich für eine Aufwertung des Düsseldorfer Airports ausgesprochen und die "Subventionsmentalität" an den kleineren Flughäfen kritisiert. Weeze hatte man dabei nach der Insolvenz des Billig-Fliegers V Bird keine Überlebenschance eingeräumt.
Das sieht man am Niederrhein natürlich ganz anders. Dort ist man stolz darauf, das die irische Fluggesellschaft Ryanair ihr Angebot jetzt noch einmal ausweite und von Weeze aus künftig fünf Flugziele ansteuern werde. Der irische Billig-Flieger gilt in Europa als äußerst renommiertes Unternehmen; "warum musste erst in Weeze ein Flughafen aufgemacht werden, damit Ryanair in NRW landen kann?", fragt Lufthansa-Sprecher Thomas Kropp.
Den Vorwurf der öffentlichen Subventionierung weist Terhost zurück. Ein privates Investorenkonsortium habe bis heute über 50 Millionen Euro in den ehemaligen Militärflughafen Weeze-Laarbruch investiert. 20 Millionen Euro habe man als Darlehen vom Kreis Kleve zu banküblichen Zinsen aufgenommen, 3,5 Millionen habe das Land beigesteuert. Demgegenüber seien alle anderen Flughäfen in NRW gänzlich von der öffentlichen Hand finanziert worden, bis die jeweiligen Airports sich alleine tragen konnten, so Terhorst: "Den Düsseldorfer Flughafen gäbe es heute wohl nicht, wenn Land und Bund dort nicht seit 1950 so kräftig investiert hätten".
Beim Flughafen in Weeze verweist man darauf, dass man beim Bau des Terminals vollständig auf Marmor, Edelstahl und jedwede Schnörkel verzichtet habe. Die Serviceteams seien in eigenständigen Firmen beschäftigt, die allesamt effizient und flexibel zusammenarbeiteten. So habe man die Kosten im Griff. "Dies geben wir an die Fluggesellschaften weiter, und so können unsere Airlines ihre Tickets den Kunden in Weeze günstiger als anderswo anbieten", sagt Terhorst. "Das Airlines wie Lufthansa, Air Berlin und LTU Flughäfen attackieren, die kostenbewusst arbeiten, gibt sicher nicht nur uns zu denken".
In Weeze weist man auch den Vorwurf zurück, das Billigflieger auf Klein-Flughäfen Kaufkraft aus der Region abziehen. So hätten sich die Übernachtungszahlen in Kevelaer seit dem Start des Airports vervielfacht. Gleichwohl setzt man in Weeze auf Kooperation. Langfristig sollte Düsseldorf die Startbahn in Weeze nutzen. Als Beispiel nennt man die Zusammenarbeit zwischen Frankfurt und Frankfurt-Hahn im Hunsrück.
Gelassener sieht man die Situation nach dem WZ-Airline-Gipfel beim Flughafen in Mönchengladbach. "Uns fehlt derzeit einfach die technische Basis", sagt Geschäftsführer Hans-Günter Zerbe. Mit der derzeitigen Startund Landebahn sei man nicht wettbewerbsfähig. Für die heute gängigen Düsenmaschinen ist die Startbahn einfach zu kurz. Es läuft momentan das Planfeststellungsverfahren für den Neubau einer 2400 Meter langen Startund Landebahn. Für 2005 rechnet Zerbe mit dem Abschluss durch die Bezirksregierung Düsseldorf. "Wie das Ergebnis aussehen wird, kann ich nicht sagen". In den Ausbau des Flughafens möchte die Gesellschaft, Haupteigner ist der Düsseldorfer Airport, 60 Millionen Euro investieren. Die Kapazität solle auf bis zu 2,8 Millionen Passagiere gesteigert werden, sagt Zerbe. Derzeit muss die Gesellschaft jährlich einen Verlust von rund fünf Millionen Euro schlucken.
WIRTSCHAFT in DÃœSSELDORF
Zu viele Airports in NRW
Beim Airline-Gipfel unserer Zeitung fordern Top-Manager der drei größten deutschen Fluggesellschaften deutlich mehr Starts in Düsseldorf.
Düsseldorf. Sie vertreten die drei größten deutschen Fluggesellschaften, befördern gemeinsam jährlich mehr als 65 Millionen Passagiere. Jetzt fordern Thomas Kropp, Leiter Konzernpolitik bei der Lufthansa, Air-Berlin-Chef Joachim Hunold und LTU-Chef Jürgen Marbach bei einem Airline-Gipfel unserer Zeitung eine Aufwertung des Düsseldorfer Flughafens: Es gebe zu viele Klein-Flughäfen in NRW, die sich gegenseitig kannibalisierten.
"Weniger wäre mehr", sagt Lufthansa-Mann Kropp: Es habe sich gerade durch Billig-Flieger wie Ryanair oder EasyJet an den Klein-Flughäfen eine "Subventionsmentalität" entwickelt, die "inzwischen auch die EU-Wettbewerbskommission interessiert". Hinzu komme, dass Billig-Flieger aus der Region von Klein-Flughäfen in nicht unerheblichem Maße Kaufkraft abzögen. Als ein Beispiel für diese "missglückte Luftverkehrspolitik im Lande" sehen die Airliner den Dortmunder Flughafen.
LTU-Chef Marbach: "Der Bau des Flughafens Dortmund war ein reines Politikum." Noch deutlicher wird Air-Berlin-Chef Hunold, dessen Gesellschaft einige Flüge ab Dortmund anbietet. Er gibt freimütig zu: "Dortmund haben wir total überschätzt. Der Flughafen wird überhaupt nicht angenommen." Die Konsequenz ist für die drei Top-Airliner klar: Langfristig werden in NRW nur die Flughäfen Düsseldorf und Köln ("wegen des Frachtverkehrs und der Nachtflug-Erlaubnis") überleben. Auch Münster/Osnabrück habe wegen seines Einzugsbereiches in die Niederlande Chancen.
Dem Flughafen in Weeze hingegen geben die Drei nach der Insolvenz des Billig-Fliegers V-Bird "keinerlei Überlebenschance". Unabdingbar sei eine Erhöhung des Verkehrsaufkommens am Düsseldorfer Flughafen. Die beantragte Anhebung der so genannten Stundeneckwerte von 39 auf 45 Flugbewegungen sei "ein Schritt in die richtige Richtung". Zielmüsse aber eine weitere Erhöhung sein. Hunold: "60 Flugbewegungen pro Stunde wären in Düsseldorf kein Problem. Das ist auch im Einbahn-Betrieb zu schaffen, wie es ja jetzt schon der Flughafen von London Stanstead zeigt."
Hunold weiter: "Außerdem haben wir in Düsseldorf ein neues Terminal, das nur zu 30 Prozent ausgelastet ist." Ein Lärm-Problem für die Flughafen-Anrainer sehen die Top-Manager durch mehr Flugbewegungen nicht: Der Dauerschallpegel in Düsseldorf sei in den vergangenen Jahren durch immer leisere Maschinen stetig gesunken. Würden die Forderungen der Top-Manager erfüllt, würden alle Airlines mehr Flugzeuge in Düsseldorf positionieren. Marbach: "Ein Flugzeug schafft mindestens 100 Arbeitsplätze." Und wenn die Forderungen nicht erfüllt werden? Hunold: "Dann gehen die Kunden woanders hin, und zwar nach Amsterdam."
