Verhandlung des OVG Münster am 19.03.09!

[Mai Ma]

0600 bis 2200 ??? Das wäre ja wie in DTM...Mit 0600 bis 2300 könnte man ja noch leben, aber ich möchte nicht wissen, was FR macht, wenn die alle 6 Flieger plötzlich um 2200 wieder in NRN stehen haben müssen.

Gruß,
Matthias.

[wolke7]

Geht es hierbei eigentlich um die Betriebszeit über deutschem Terrain oder generell

Betriebszeiten: 05:00 - 24:00 Uhr lokal / aus und in Richtung Niederlande 06:00 - 23:00 Uhr lokal
http://www.flughafen-niederrhein.de/5-2 ... _daten.php

[Triple Nickel]

0600 bis 2200 ??? Das wäre ja wie in DTM...Mit 0600 bis 2300 könnte man ja noch leben, aber ich möchte nicht wissen, was FR macht, wenn die alle 6 Flieger plötzlich um 2200 wieder in NRN stehen haben müssen.

Dann ist FR bye bye

Aber von 5 bis 24 nach 6 bis 23uhr ist doch akzeptabel..

Greetz, Ron

[Mai Ma]

Ron hat geschrieben:

Dann ist FR bye bye

Aber von 5 bis 24 nach 6 bis 23uhr ist doch akzeptabel..

Sehe ich genauso. Bei Öffnungszeiten von 0600 bis 2200 ist Ryanair weg. Aber warten wir mal ab. Ich denke doch mal, dass es auf 0600-2300 herauslaufen wird.

Gruß,
Matthias.

[Martin]

In Münster scheint man sich die Entscheidung der Leipziger Kollegen doch sehr zu Herzen genommen zu haben. Vor diesem Hintergrund sollte der Focus doch mal auf ein paar Aussagen des BVerwG bzgl. der genehmigten Flugzeiten gesetzt werden.

In der Leipziger Entscheidung ist zu lesen:
a) im offiziellen Pressetext

Das Bundesverwaltungsgericht hat zwar die in erster Instanz festgestellten Abwägungsfehler der Beklagten im Wesentlichen bestätigt und insbesondere entschieden, dass die Beklagte die weitreichende Zulassung des Flugbetriebs in den Nachtrandstunden (22.00 bis 24.00 Uhr, 5.00 bis 6.00 Uhr), in der Nachtkernzeit (00.00 bis 1.00 Uhr) und an Wochenenden nicht auf eine hinreichend differenzierte und detaillierte Bedarfsanalyse gestützt und deshalb das Gewicht des Flugbedarfs gegenüber den Lärmschutzbelangen der Kläger fehlerhaft beurteilt habe.

b) in der Begründung zur Entscheidung

(...) Allein die Absicht, dem Flugverkehr, vorallem dem Linien-, Charter- und Frachtflugverkehr, optimale Entfaltungsmöglichkeiten zu bieten, rechtfertigt es nicht, die Lärmschutzbelange der Anwohner hintanzustellen. (...)

Und weiter heißt es:

(...) Die von der Beklagten genehmigten Betriebszeiten für Strahlflugzeuge bis zu einem Höchstabfluggewicht von 150 t in den Nachkern- und Nachtrandstunden sind von einer Größenordnung. die selbst internationale Verkehrsflughäfen unter der Geltung des Luftverkehrsgesetzes in der Regel nicht für sich beanspruchen können. (...)

Zwar werden diese Aussagen mit den jeweils darauf folgenden Sätzen relativiert - es sollte mich aber nicht wundern, wenn die geänderte Genehmigung, die die BezReg Ende Juni vorlegen will, eine Kappung der bislang veröffentlichten Flugzeiten vorsieht. Es bleibt wie immer spannend.

Viele Grüße
Martin

[Rolf]

Eine pauschale Kappung der Flugzeiten bei 22.00 oder 23.00 Uhr wäre in der Tat verhängnisvoll. Ich glaube aber gar nicht, dass ein so klarer Schritt vorgenommen wird. Das Urteil in Leipzig, das für das OVG offenbar richtungsweisend ist, liest sich für mich etwas anders. Eine "hinreichend differenzierte und detaillierte Bedarfsanalyse" für diese Tagesrandzeiten ist für mich nämlich was anderes. Das ist kein pauschales "Nein". Da wird man eher erwarten dürfen, dass nur noch bestimmte Maschinen starten und landen dürfen. Oder nur noch landen zwischen 22.00 und 24.00 Uhr (das wäre auch eine Differenzierung). Außerdem hat das Bundesverwaltungsgericht sehr wohl differenziert zwischen "nicht gebasten" und "gebasten" Maschinen (s. schriftliches Urteil). Letzteren könnte man den Zugang zw. 22.00 und 24.00 Uhr erlauben, anderen nicht. Oder man begrenzt die Zahl der erlaubten Starts und Landungen nach 22.00 Uhr. Da man nun nämlich auch in Münster der Wirtschaftlichkeit des Flughafens einen hohen Stellenwert gegenüber den Interessen der Lärmgeschädigten einräumt, wäre es unlogisch, die so wichtigen Tagesrandzeiten einfach pauschal zu kappen. Oder der Bedarf für die Tagesrandzeiten muss einfach nur differenzierter begründet werden. Nein, ich glaube deswegen, es wird für die Tagesrandzeiten eine solche "differenzierte", komplizierte und vielleicht nicht ganz überzeugende Lösung geben, mit der NRN leben kann.

[Goldman]

... ist es evtl möglich, das man die "längeren" Flugzeiten auch läßt um eine "Entlastung" und Ausweichmöglichkeit gegenüber DUS läßt ??

In der Flugscheise von NRN wohnen ja im Verhältnis zu DUS kaum Menschen und somit gibt es eine deutlich geringere Belastung, soll heißen lieber 100 Menschen als 10000 wecken

[Rolf]

... ist es evtl möglich, das man die "längeren" Flugzeiten auch lässt, um eine "Entlastung" und Ausweichmöglichkeit gegenüber DUS läßt ??

Da ist der Flughafen Köln/Bonn wohl die näher liegende Alternative.

[Jockel1970]

Ich denke auch, dass es nach dem schriftlichen Urteil zur einer anzahlmässigen Kappung von Flügen, insbesondere von nicht gebasten Maschinen, kommen wird. Da ja auf Laarbruch nur eine gewisse Anzahl von Maschinen stationiert werden können ist damit auch automatisch eine Kappung von Nachtbewegungen gegeben. Die Zeit von 5-6 Uhr wird ja auch kaum genutzt (nur Tel Aviv) und von 22-24 Uhr kaum von nicht gebasten Maschinen (m.W. nur Edingburgh).

Ich glaube auch nicht, dass Köln-Bonn als Alternative zu Düsseldorf gesehen wird, da dieser Flughafen nicht im Regierungsbezirk Düsseldorf liegt (oder gönnen die Düsseldorfer den Kölnern mehr Nachtlärm? ). Ich denke schon eher, dass die Bezirksregierung Laarbruch als Entlastungsmöglichkeit für Düsseldorf sieht, nachdem das Projekt MG eigentlich schon gestorben ist.

[Markus]

Ich habe mal ein wenig gerechnet, was eine Verringerung der Betriebszeiten in NRN für Ryanair bedeuten würde, unter dem Gesichtspunkt dass die gebasten Ryanair Flieger hier ihren Wartungsstützpunkt haben. Alle Werte an Hand des aktuellen SFPs

(1) Wenn man das Modell DUS übernimmt (Start/Landung 0600-2200, Landung gebaster Maschinen bis 2300 (planm.) bzw. 2400 (verspätet))
-Umlegung der 7 EDI Flüge
-Umlegung des SA Fluges DUB
-momentan ca. 7h pro Woche Überhang an Landungen nach 2300 -> insgesamt fallen gerade einmal 2-3 Flüge weg.

(2) wie (1), Start/Landung 0600-2200, Landung gebaster Maschinen bis 2300 (verspätet)
-Umlegungen wie unter (1), jedoch
-dann 43h pro Woche Überhang an Landungen nach 2300 -> insgesamt fallen dann wtl. 17 Flüge weg.

Ich meine mich zu errinnern, dass FR mit 2300 Uhr leben kann. Sehe ich genauso; bis 2200 hätte aber wohl ernsthaftere Konsequenzen. Da die Gerichte ja schon selbst mit anderen Flughäfen vergleichen, wird es (hoffentlich) auf Fall (1) hinauslaufen.

Hier noch die exakten Zahlen in min.
Tag 23:00:00 22:00:00
1 80 360
2 105 415
3 115 415
4 135 460
5 65 385
6 65 345
7 90 400

natürlich alles wie immer ohne Gewähr...