Ryanair bleibt „auf dem Hahn“

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Ryanair-Nachrichten
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News Release
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13.01.09
Ryanair bleibt „auf dem Hahn“: Abschaffung der Flughafenentwicklungsgebühr

Eine Millionen Ein-Euro-Tickets* zur Feier des Tages

Dublin / Frankfurt-Hahn, 13. Januar 2009: Ryanair, Europas führende Low Fare Airline, begrüßte heute die Abschaffung der beabsichtigten Flughafenentwicklungsgebühr für Frankfurt-Hahn als Sieg für Niedrigpreise und Verbraucher. Die von der rheinland-pfälzischen Landesregierung kommunizierte Zurücknahme der Passagiergebühr wird das weitere Wachstum des Ryanair-Engagements am Flughafen und den Fortbestand von über 4.000 Arbeitsplätzen am und rund um den Flughafen sichern.

Die Entscheidung begrüßend, erklärte Ryanairs Deputy Chief Executive Officer Michael Cawley heute auf einer Pressekonferenz in Frankfurt:

„Das ist ein großer Tag für Frankfurt-Hahn, für Verbraucher und für Arbeitnehmer wie auch für das Wirtschaftsleben, das vom Erfolg des Flughafens abhängig ist. Ryanairs Wachstum in Frankfurt-Hahn basiert entscheidend auf der umfassenden Verfügbarkeit von garantierten Niedrigpreisen und die angekündigte Flughafenentwicklungsgebühr bedrohte die Zukunft dieses Geschäftsmodells. Wir begrüßen daher die Entscheidung der Landesregierung, die Flughafenentwicklungsgebühr wieder zu verwerfen und das bestehende Low Cost-Modell des Flughafens beizubehalten, das ja den bisherigen großen Erfolg von Frankfurt-Hahn untermauert hat.
Ryanair ist dort von 200.000 Passagieren im Jahr 1998 – auf unserer ersten Verbindung nach London-Stansted – auf nun über vier Millionen Passagiere, 48 Strecken und elf stationierte Flugzeuge in 2008 gewachsen. Dies hat geholfen, inzwischen über 4.000 Arbeitsplätze am und rund um den Flughafen zu entwickeln, brachte der lokalen Wirtschaft jährlich rund 400 Millionen Euro Einnahmen und sicherte Verbrauchern Einsparungen in Höhe von 770 Millionen Euro. Der Nutzen dieser Entwicklung, der größten dieser Art eines privat geführten, deutschen Flughafens, wäre bei Einführung dieser Gebühr verloren gegangen. Glücklicherweise hat die Entscheidung der rheinland-pfälzischen Landesregierung den fortwährenden Erfolg von Frankfurt-Hahn sichergestellt.

Ryanair zögert daher nicht, sein Wachstumsversprechen für den Flughafen zu erneuern und mit seinen unschlagbaren Niedrigpreisen – in Kombination mit bestem Service – weiterhin für steigende Fluggastzahlen sorgen zu wollen.

Um diese fantastische Neuigkeit zu feiern, schaltet Ryanair eine Millionen Ein-Euro-Tickets* für die derzeit 48 ab Frankfurt-Hahn buchbaren Strecken in den Monaten Februar und März 2009 auf http://www.ryanair.de frei. Im bis Montag, 19. Januar 2009 um Mitternacht verfügbaren Sonderpreis enthalten sind bereits die anfallenden Steuern und Gebühren.“

[Martin]

Prima, damit hat der Hahn eindrucksvoll unter Beweis gestellt, dass er erpressbar ist. Fröhliches Miteinander zusammen!

Gruß
Martin

[Rockbar-m]

Mal sehen wann die gebühren gedrück werden

[Hero]

Lieber etwas zurückhalten mit der Schadenfreude,kann in NRN genauso schnell passieren.

[Rockbar-m]

ich glaube nicht das NRN den Hahntaler einführt

[Rolf]

Martin, Du sagst es! Der Erpresser Nr. 1 ist für mich die Fraport AG: Entweder wir sanieren den Hahn mit der Brechstange auf Kosten der Region und unter Inkaufnahme massiver wirtschaftlicher 'Kollateralschäden' oder das Land kauft unsere Anteile - incl. Defizit. Geschickt eingefädelt, Fraport! Bei dem mit Erpresser Nr. 2 abgesprochenen Komplott blieb dem Land gar keine andere Wahl, als zu retten, was zu retten ist!

[Oliver]

Prima, damit hat der Hahn eindrucksvoll unter Beweis gestellt, dass er erpressbar ist. Fröhliches Miteinander zusammen!

Gruß
Martin

Gillt sowohl für HHN als auch für FR!!!!

Vier Mio Paxe weniger kann auch FR nicht so verpacken!!

Also vieeeeeeel Rauch um nix.

Olli

[Maik]

Vier Mio Paxe weniger kann auch FR nicht so verpacken!!

...aber zumindest sehr viel besser ausgleichen, als andersrum Hahn. Zumal FR sowieso mehr Geld mit Flugzeughandel verdient als mit dem Fluggeschäft...

[Tobias]

Jetzt will FR sogar in HHN expandieren von 11 auf 18 Flugzeugen

http://www.airliners.de/news/artikelsei ... leid=17127

[Rockbar-m]

den vertrag gibt es schon einige jahre, das ist nicht neu soweit ich weiß

[Rolf]

den vertrag gibt es schon einige jahre, das ist nicht neu soweit ich weiß

Richtig. Darüber gibt es einen Vertrag, der vor einigen Jahren mit großem Tam-Tam mit MOL und Kurt Beck verkündet wurde. Da Hahn nun doch nicht vertragsbrüchig wird, kann MOL seinerseits nicht vertragsbrüchig werden. Wer meint, alles sei wie gehabt, irrt jedoch gewötig. Fraport wartet bis zur Hessenwahl (warum, ist ja wohl ganz klar) und verkauft seine dann überflüssig, ja lästig gewordene Beteiligung an das Land Rheinland-Pfalz, das natürlich gar nicht anders kann als zu kaufen, um sein Leuchtturm-Projekt für den Hunsrück zu retten. So wird man eine defizitäre, lästige Altlast los! Für Hahn ist das aber nur eine Verschnaufspause. Die strukturellen Defizite sind exakt die gleichen wie vorher und müssen gelöst werden. Jetzt eben nicht von Fraport, sondern von König Kurt! Das Heulen und Zähneklappern ist nur vertagt. Hahn steht vor gewaltigen Herausforderungen. 16 Jahre nach dem Start erscheint das "Modell" Hahn ausgedient zu haben. Weeze scheint da wesentlich besser aufgestellt zu sein. Mit einem geringeren FR-Anteil. Und das ist auch gut so!

[Maik]

16 Jahre nach dem Start erscheint das "Modell" Hahn ausgedient zu haben. Weeze scheint da wesentlich besser aufgestellt zu sein. Mit einem geringeren FR-Anteil. Und das ist auch gut so!

Nachdem Hahn die ganzen letzten Jahre immer DAS GROSSE Vorbild für NRN war, wundere ich mich doch leicht über diese Aussage.

Vor ein paar Jahren hätte ich mich auch noch darüber gewundert. Inzwischen nicht mehr. Im Gegenteil, es liegen ja wohl klare, neue Fakten auf dem Tisch, dass die Kooperation Hahn-FRA eben doch nicht das erfolgversprechende Modell ist. Es ist ja offensichtlich, dass Hahn so wie bisher immer noch nicht richtig läuft. Und das nach 16 Jahren. Irgendwas machen die falsch! Im Gegenteil, Hahn schielt neuerdings nach NRN und will im Bereich Organisation und Immobilienvermarktung NRN kopieren. Das ist so und wird am Hahn auch entsprechend kolportiert! Die Vorzeichen haben sich in der Tat überraschend schnell verändert, ja geradezu umgekehrt. Das muss man doch sehen!

[Martin]

Weeze scheint da wesentlich besser aufgestellt zu sein

Ja klar, ohne rechtskräftige Betriebsgenehmigung!

[tosch19]

Danke Maik du nimmst mir meine Worte Vorweg.
Man kann Charter zwar als zweites Standbein sehen aber im Grunde verdient der Airport da auch nicht mehr dran. Beim Charterverkehr ist für mich auch das Einzugsgebiet, zumindest auf deutscher Seite (NL möchte ich keine Aussage machen), kleiner. Wer aus DU, D, E ... fährt nach NRN für nen Türkeiflug wenn es ab DUS nicht mehr oder weniger Kostet?

Ich Stecke auch nicht so in den Bilanzen vom HHN drin aber ein entscheiden der Unterschied ist für mich, dass sich die Investitionen hier im vergleich zu HHN (gemässen an den Projekten in grenzen halten)
Beispiele der Vergangenen Jahre:
Runway Verlängerung
Terminal Vergrößerung
Parkhausbau
und bestimmt noch mehr.

Der Rückzieher beim Hahn Taler bedeutet nur dass FR bleibt und wie angekündigt auf 18 Jets weiter wachsen wird. Damit ist nicht gesagt dass HHN dadurch Profitabler wird.
FR bezahlt nichts in HHN für die nutzung der Infrastruktur (Vermutung) sondern nur Für die Dienstleistungen z.b. Anbfertigung Enteisen... Der Ausbau erfordert aber Weitere Infrastruktur maßnahmen z.B. Terminal, Apron. Das kann doch nicht aufgehen.
Wer weiß wie es dann bei uns ausschaut wenn diese aufgaben vor der Türe stehen.

[Rolf]

Weeze scheint da wesentlich besser aufgestellt zu sein

Ja klar, ohne rechtskräftige Betriebsgenehmigung!

Daran kann man mal sehen, wie gut Weeze sogar ohne rechssichere Genehmigung läuft (gültig ist sie schon). Mit endgültiger Rechtssicherheit liefe es sogar noch besser, wage ich mal zu behaupten! Ich gebe zu, dass die Erfolgskurve von NRN atemberaubend ist und es mir selbst schwer fällt, da noch mitzukommen. In der Tat, wer hätte das vor 2 Jahren noch gedacht? Aber Augen auf, es ist so.

Die Vorteile, die Hahn hat (belastbare flugrechtliche Genehmigung, 24-Std.-Betrieb, mäßig Fracht) werden durch die Vorteile von NRN (Lage, Einzugsgebiet, bessere Organisation) offenbar mehr als kompensiert. Sonst würde Weeze ja wohl kaum im grünen Bereich operieren und Hahn nicht. Die Faktenlage ist da mehr als eindeutig. Das heißt zwar nicht unbedingt, dass das NRN-Modell dauerhaft das erfolgreichere sein wird, aber die Vorzeichen stehen ganz gut. Überraschend gut!