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Technology Review hat geschrieben:Flugbenzin vom Feld
08.12.08 - Von Kevin Bullis
Am 3. Dezember startete eine Boeing 747 der Air New Zealand zum ersten Mal mit einem neuartigen Treibstoff, dessen Hauptkomponente aus einem Pflanzenmaterial bestand. Die Mischung aus gleichen Teilen Biotreibstoff und konventionellem Kerosin trieb einen der Motoren der Maschine an. Der Biotreibstoff, der die CO2-Emissionen deutlich senken soll, wurde von UOP entwickelt, einer Tochter des Honeywell-Konzerns, die ein wichtiger Technologielieferant im Bereich Erdölraffinerien ist.
Es ist nicht das erste Mal, dass eine Verkehrsmaschine mit Biotreibstoffen angetrieben wurde. Neu ist allerdings die Ausgangsquelle: Jatropha, eine Pflanze aus der Gattung der Wolfsmilchgewächse, die im Gegensatz zu anderen Biotreibstoffquellen nicht gleichzeitig zur Nahrungsmittelproduktion eingesetzt wird und auch auf schlechteren Böden wächst, die sich nicht oder nur teilweise für die reguläre Landwirtschaft eignen.
Im vergangenen Jahr kam die Biotreibstoff-Industrie bekanntlich in die Kritik, weil sie für die extreme Zunahme bei den Nahrungspreisen mit verantwortlich sein soll. Jatropha bietet eine mögliche Alternative zu Soja- und Palmöl, die derzeit neben Mais als eine der Hauptquellen für Biotreibstoffe verwendet werden.
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Der neue Prozess ist Teil der Firmen-Strategie von UOP – man will Alternativen zum Erdöl finden, weil sich immer mehr Länder für schärfere CO2-Standards entscheiden. Die Firma plant, die Technologie an Raffinerien zu lizenzieren, die sie leicht in bestehende Anlagen integrieren könnten, weil sie sich an der aktuellen Verarbeitungstechnik orientiert. Sie entwickelte dazu neue Katalysatoren und ergänzte eine Anzahl zusätzlicher Produktionsschritte. Beispielsweise enthält Jatropha-Öl im Gegensatz zu Erdöl Sauerstoff. Um das Pflanzenöl zu einem Kohlenwasserstoff zu machen, der mit bestehenden Raffineriemodulen arbeitet, ergänzte UOP einen Schritt, über den Wasserstoffgas hinzugefügt wird, das den Sauerstoff entfernt. (Andere Biotreibstoffe wie Biodiesel benötigen diesen Schritt nicht.) Die sich daraus ergebenden Kohlenwasserstoff-Moleküle werden dann in kleinere Molekülketten zerlegt – und zwar durch einen normalen Raffinerieprozess, das Cracken. Dabei werden die Moleküle so verändert, dass sie sehr gute Eigenschaften als Treibstoff erhalten, sagt Jennifer Holmgren, General Manager der Abteilung für erneuerbare Energien bei UOP. Das Endergebnis ist eine Mischung, die hauptsächlich Kerosin und Diesel besteht.
Im Gegensatz zu vielen anderen Biotreibstoffen kann der Jatropha-Saft von UOP konventionelles Flugbenzin ohne Veränderungen an den Motoren ersetzen. Dank der zusätzlichen Schritte ist er sogar hochwertiger als konventioneller Treibstoff: Er gefriert später und kommt mit höheren Temperaturen zurecht, ohne sich abzubauen. Außerdem ist der Energiegehalt etwas größer, was die Reichweite eines Flugzeugs erhöht.
Nach der Demonstration des Prozesses im kleinen Maßstab hat UOP nun eine Pilotanlage entwickelt, die Tausende US-Gallonen produzieren kann – genug für Demonstrationen in kommerziellen Verkehrsmaschinen. Holmgren sagt voraus, dass die Produktion in den Raffinerien schnell wachsen wird und in fünf Jahren bei Milliarden US-Gallonen liegen dürfte.
Das vielleicht größte Problem beim Erreichen dieses Ziels ist der Anbau von genügend Jatropha-Pflanzen. Der mehrjährige Strauch wird zurzeit noch nicht kommerziell angebaut, sagt Roy Beckford, Forscher am Institut für Nahrungswissenschaften und Landwirtschaft an der University of Florida. Erste Versuche seien aber bereits gestartet. "Es ist eine Sorte, die noch kaum domestiziert wurde, weswegen die Erträge anfangs variabel sein dürften", sagt er. Man könne deshalb noch nicht genau vorhersagen, was unter regulären Landwirtschaftsbedingungen passiere.
Nichtsdestotrotz ergaben erste Studien mit der Pflanze, die fast sechs Meter groß werden kann und 50 Jahre lang Früchte trägt, selbst im schlechtesten Fall einen Output von mindestens 100 Gallonen Öl pro 0,4 Hektar – deutlich mehr als bei Sojabohnen. Mit einer Kultivierung und vorsichtigen Weiterzüchtung könnten gar problemlos 600 oder mehr Gallonen erreicht werden – genauso viel wie im Palmöl-Bereich, glaubt Beckford. Einmal gepflanzt, erzeugt die Jatropha gute Ölmengen bereits nach zwei Jahren und ist mit drei oder vier Jahren ausgewachsen – deutlich schneller als bei Palmölpflanzen. Auch die Ernte wird leicht: Man kann Maschinen anpassen, die derzeit für die Oliven- oder Kaffee-Ernte verwendet werden.
Beckman meint, dass die Jatropha deutliche Umweltvorteile mit sich bringt. Sie kann Kerosin und Diesel aus Erdöl ersetzen, ohne dass Nahrungsmittelpflanzen tangiert oder Wälder zerstört werden. "Das Gute daran ist, dass man einen Strauch schafft, der lange lebt und seinen Job macht, Öl produziert und dabei sehr viel Kohlendioxid aus der Atmosphäre nimmt."
Jatropha ist nicht die einzige Option für die Spezialfirma UOP, die ihren Prozess auch noch mit anderen Pflanzenölen getestet hat. Auch Stoffe aus Algen wären potenziell kompatibel. Die Firma will ihre Technologie ab dem ersten Quartal 2009 an interessierte Raffinerien lizenzieren.
Tatsächlich hat der Flug aber glaube ich noch nicht stattgefunden, da Air New Zealand erst die Geschehnisse um den Flugzeugabsturz des A320 klären wollte.
Sehr interessant ist auch einiges aus dem Wikipedia-Eintrag der Pflanze!
Kultivierung und Nutzung [Bearbeiten]
Die Purgiernuss ist sehr robust, genügsam und wenig krankheitsanfällig. Da sie durch ihre Sukkulenz auch länger anhaltende Trockenheit gut übersteht und wegen ihres giftigen Saftes kaum von Tieren gefressen wird, ist sie in tropischen Ländern eine ideale Pflanze zur Aufforstung kahler Landstriche oder zur Wiederaufforstung wegen Dürre oder Bodenerosion aufgegebener Agrarflächen. Häufig wird sie auch als Schutzhecke um andere Nutzpflanzungen gesetzt. Schätzungen nach liegt die potenzielle Anbaufläche der Purgiernuss weltweit zwischen 2 und 3 Millionen Quadratkilometer.
Überhaupt sollte man sich den Artikel aus der Wikipedia zum Thema Purgiernuss mal durchlesen!
Hört sich wie eine zumindest Teilweise echte Alternative für Kerosin aus Erdöl an.
Airliners.de hat geschrieben:Continental Airlines vor Biotreibstoff-Testflug
8.12.2008, Als erste amerikanische Fluggesellschaft führt Continental in Zusammenarbeit mit Boeing, GE Aviation, CFM International und Honeywells UOP einen Biotreibstoffflug durch. Am 07. Januar 2009 werde man in Houston den ersten Demonstrationsflug einer kommerziellen U.S.-Fluggesellschaft mit Biotreibstoff durchführen, teilte Continental Airlines heute mit.
Der Flug ohne Passagiere wird mit einer speziellen Treibstoffmischung durchgeführt, die aus Algen und Jatropha-Pflanzen gewonnene Komponenten beinhaltet – erneuerbare Treibstoffressourcen der "nächsten Generation", die weder Pflanzenernten noch Wasserressourcen beeinträchtigen und nicht zur Abholzung von Wäldern beitragen.
Continental realisiert dieses Projekt gemeinsam Boeing, CFM International – zu gleichen Teilen Tochterunternehmen der General Electric Company und Snecma (SAFRAN Gruppe) –, dem zum Unternehmen Honeywell gehörenden Entwickler für Raffinierungstechnologien UOP sowie den Anbietern für „grünes“ Rohöl Sapphire Energy (Algen) und Terrasol (Jatropha).
Air New Zealand testet Biotreibstoff aus Jatropha-Öl
11.6.2008, Boeing, Air New Zealand und Rolls-Royce wollen einen Biotreibstoff-Testflug durchzuführen. Der Flug soll die Entwicklung von brauchbaren und nachhaltigen alternativen Treibstoffen für die zivile Luftfahrt beschleunigen. Der genutzte Treibstoff wird dabei aus der Jatropha-Pflanze gewonnen. Air New Zealand will bis zum Jahr 2013 jährlich mindestens eine Million Barrel Biotreibstoff zur Betankung ihrer Flotte.
Airliners.de hat geschrieben:Continental Airlines mit Biotreibstoff-Testflug 8.1.2009, Am gestrigen Mittwoch hat Continental Airlines zum ersten Mal in Nordamerika die Verwendung von Biotreibstoff in einem Verkehrsflugzeug demonstriert. Der Testflug, der in Zusammenarbeit mit Boeing, GE Aviation/CFM International und der Honeywell Division UOP durchgeführt wurde, war der erste Biotreibstoffflug einer kommerziellen U.S.-Fluggesellschaft mit einer zweistrahligen Boeing 737-800, ausgerüstet mit CFM International CFM56-7B Triebwerken.
Continentals Boeing 737-800 mit der Nummer 516 startete und landete ohne Passagiere, unter einem speziellen „Experimental“ Flugzeugtyp-Zertifikat operierend, auf dem Bush Intercontinental Airport Houston. Während des etwa zweistündigen Fluges unterzogen die Piloten die Triebwerke unterschiedlichen Tests, darunter Schubkraftverstärkung/-reduzierung sowie Komplettabschaltung und Neustart während des Fluges. Ein Continental-Ingenieur zeichnete die Daten an Bord auf.
Biotreibstoff aus Algen und Jatropha
Die Biotreibstoffmischung enthält Komponenten, die aus Algen und Jatropha-Pflanzen gewonnen werden – erneuerbare Treibstoffressourcen der nächsten Generation, die weder Pflanzenernten noch Wasserressourcen beeinträchtigen und nicht zur Abholzung von Wäldern beitragen. Das Algenöl wurde von Sapphire Energy bereitgestellt, das Jatropha-Öl von Terasol Energy.
Der Flug wurde mit einer Biotreibstoffmischung durchgeführt, welche zu 50 Prozent aus biologischem und zu 50 Prozent aus herkömmlichem Treibstoff besteht. Diese Mischung wurde in einem der zwei Triebwerke eingesetzt. Das zweite Triebwerk des Flugzeugs wurde zu 100 Prozent mit herkömmlichem Kerosin betrieben, um Continental einen Leistungsvergleich zwischen der Biotreibstoffmischung und dem traditionellem Treibstoff zu ermöglichen.
Der Biotreibstoff ist ein so genannter „Drop-in“-Treibstoff, für dessen Verwendung keine Modifizierungen am Flugzeug oder am Triebwerk notwendig waren. Der Biotreibstoff entspricht den beziehungsweise übertrifft die notwendigen Anforderungen an Flugzeugtreibstoffe. Unter anderem besitzt er einen Flamm- und Gefrierpunkt, der für diese Art von Verwendung geeignet ist.
