SBS-1 Virtuelles Radar zur Flugzeugortung

[Jepessen]

Das SBS-1 ist ein Empfänger für die Mode-S/ADS-B Bake von Verkehrsflugzeugen auf 1090MHz. Diese Bake sendet i.d.R. Position, Flughöhe, Kennung und einige weitere Daten des Flugzeuges. Mit Hilfe der mitgelieferten Software werden die empfangenen Daten tabellarisch und graphisch auf einem PC dargestellt und ermöglicht so die Anzeige der aktuellen Flugsituation der Region. Die Reichweite bis zu der ein Flugzeug empfangen werden kann liegt theoretisch bei maximal ca. 400km, wird aber evtl. durch die örtliche Gegebenheiten (Hindernisse usw.) und durch die verwendete Antenne begrenzt.

Kennt jemand aus dem Forum das Gerät und hat Erfahrung damit?
Link zum Vertrieb in Deutschland

http://www.wimo.com/cgi-bin/verteiler.p ... nen_d.html

[Triple Nickel]

Dass thema passt eigentlich besser im "Airport Cafe".

Trotsdem; kenne ich dass gerat nur von internet, aber ich ''nutze'' es via http://www.atcbox.com.

Bei anmelding auf atcbox (kosten: einmahlig 10 euro) kannst du dann bei atcbox einloggen und mitschauen auf die monitor woauf der SBS-1 dreht.

Mann kan auf NRN die flugzeugen (nu wenn die SBS-haben), bis dehr kurz vor der bahn folgen. Hier ein bild von der website: http://www.brandje.nl



Ryanair flz kann mann sehen aber die 737 von Sky Airlines kommt nicht drauf...

Gruss, Ron

[Jepessen]

Kannst Du das Thema nicht ins AirportCafe verschieben?
Danke für den Tip mit atcbox, bin schon länger einfaches Mitglied dort und werde mal die 10€ für die Goldmitgliedsschaft investieren.

[Triple Nickel]

Ja es lohnt sich bestimmt!

Und alles was du an flz in NRN reinfliegen siehst (ausserhalb die based FR) kann du ins forum movements posten.... oder via email an [email protected] senden.

Nur schade dass nicht alle flz mit diese transponder ausgerusted sind, aber ich glaube dass wird sich in 2008 andern...

Gruss, Ron

[bravosierra]

@Triple Nickel:

Mode S Transponders are already mandatory for all aircraft, which are operated IFR.

bs

[Triple Nickel]

??? Since wenn???

I never see the B737 from SKY @ SBS-1

[Jepessen]

Quelle LBA
http://www.lba.de/nn_57316/DE/Technik/A ... de__S.html

Mode S
In Deutschland ist die Einrüstung und Verwendung von Mode S Transpondern über die FSAV (Verordnung über die Flugsicherungsausrüstung der Luftfahrzeuge) geregelt. Als Termin für die Ausrüstungspflicht mit einem Mode S Transponder für Flüge nach Instrumentenflugregeln ist dort der 31. 03. 2004 für neue Luftfahrzeuge bzw. der 31. 03. 2005 für alle Luftfahrzeuge genannt.

Die DFS hat mit dem AIC IFR 6/03 vom 23. Januar 2003 und AIC VFR 9/03 vom 11. Dezember 2003 die Termine für die Mode S Transponder Pflichtausrüstung veröffentlicht. Mit AIC IFR 3/05 vom 17. Februar 2005 wurden letztmalig erweiterte Übergangsfristen veröffentlicht, so dass sich die folgenden Termine ergeben:

IFR Flüge mit neuen Luftfahrzeugen
31. März 2004

IFR Flüge mit allen Luftfahrzeugen
31. März 2007

Neue Luftfahrzeuge: Mode S Transponderpflicht für folgende VFR Flüge:
- alle Flüge im Luftraum C oder D (nicht Kontrollzone) oder in der TMZ
- alle Flüge mit motorgetriebenen Luftfahrzeugen oberhalb 5000 ft über NN oder oberhalb einer Höhe
von 3500 ft über Grund, wobei jeweils der höhere Wert maßgebend ist
- alle Flüge bei Nacht im kontrollierten Luftraum
31. März 2005

[Jepessen]

Der Zugang zum LiveRadar bei Atcbox lohnt sich wirklich. Ich bin begeistert - habe die Maschine aus London gerade bis auf 500ft gesehen, dann ist der Kontakt zum nächsten Empfänger abgerissen.
Wohne in Sonsbeck nicht weit vom Beginn des ILS Anfluges (RIMAD Waypoint). Es war interessant dabei noch den Flugfunk zu hören und die Maschine auf dem Radar und später in Sichtweite über sich zu sehen.
Und es war wirklich live, das hätte ich nicht erwartet. In einem Forum laß ich das aus Sicherheitsgründen eine 5 Minuten verzögerung eingebaut ist.
Die zweite Maschine war noch interessanter. Beim Radarkontroler requestete der Pilot ein short Final und bekam anders als sonst eine Freigabe auf 2000ft zu sinken (Standart 3000ft) und drehte auch früher ein, um in dieser Höhe den Gleitpfad anzuschneiden. Hatte ich vorher noch nicht gesehen. Diesmal brach der Kontakt in 800ft ab. In dem letzten Bild in rot dargestellt.

[Jepessen]

FR 6213 Alicante 12:25 12:06 gelandet

[Triple Nickel]

Nicht slecht!

Nur schade dass nicht alle flz zu sehen sind.

Gruss, Ron

[Jepessen]

Zur Abwechselung mal der Abflug der Abendmaschine FR3259 nach London.
Deutlich ist auf dem Bild von 22:52 zu sehen, dass dort der Sinkflug (weiß dargestellt) schon wieder beginnt. Die Reiseflughöhe war nur FL 280 (etwa 28000ft). Die Geschwindigkeit ist schon beindruckend, sodas man 8 Minuten nach dem Start schon auf der Höhe von Rotterdam ist.

[Jepessen]

Gerade ist die Maschine aus Venedig von Holland auf der 09 gelandet. Ist ja besonders bei dem wenigen Wind eine große Ausnahme.
METAR-Meldungen Letzte Aktualisierung: 06.06.2007, 20:41 UTC.
EDLV Niederrhein 062020Z VRB03KT CAVOK 20/15 Q1017=




16 Minuten später wieder eine Landung auf der 27
FR 3258 London - Stansted 22:38 gelandet

[Jepessen]

Habe gerade die Nachtmaschine aus Sevilla (EI-DAG RYR 8623) auf dem Live Radar von ATCBOX bis zum Boden verfolgt. Anscheinend ist die Empfangsantenne ganz in der Nähe vom Flughafen installiert. So tief habe ich bisher keine Maschine verfolgt. Eigentlich reisst der Kontakt jeweils um 1500ft ab.

[Jepessen]

Heute Morgen machte die Maschine aus Campino einen außergewöhnlichen Anflug, kurz vor dem Erreichen des Endanflugpunktes über Sonsbeck fragte der Pilot ob er nicht eine Rechtkurve fliegen könne. Seitens der Flugsicherung wurde dies genehmigt mit der Frage nach dem Grund. "Zum Flugtraining" kam zurück, was soll er auch sagen, ich hatte früher schon mal gehört zum Sightseeing, was seitens der Flugsicherung nicht so gut ankommt. So flog die Maschine eine enge Rechtskurve fasst bis an den Rhein bei Wesel. Vielleicht wohnt einer der Piloten in der Gegend...

[Mai Ma]

Hallo zusammen,

so eine Kurve wird dann und wann schonmal geflogen. Es liegt wohl darann, dass manche Maschine kurz vor dem Localizer noch etwas zu hoch ist, um kurze Zeit später den Glide Path zu erreichen und diesem zu folgen. Deshalb werden solche Anflüge schonmal durchgeführt.

Ein weiterer Grund könnte sein, dass die Piloten nicht den Standard ILS app. machen wollten, sondern einen NDB app. Auch hierfür war die Maschine noch etwas hoch. Deshalb der turn. Normalerweise gehen die Maschinen bei uns ja bei etwa 12 Meilen auf den Loc. Auf deinen Screenshoots ist ja zu erkennen, dass die Maschine noch weit hintern dem Loc bzw. schon in der Rechtskurve immer noch auf 3550 ft fliegt. Sie muss vor dem Loc also noch etwas hoch gewesen sein.

Aber dass sind auch nur Vermutungen. lasse mich gerne korrigieren...

Gruß, Mai Ma.