Für die Eisenbahn-Freunde hier ein paar Impressionen aus Bochum vom Sonntag, 29.04.2007:
http://www.andreas-imhof.de/privat/07_0 ... /index.htm
Ich finde diese Maschinen immer wieder faszinierend.
30 Jahre Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen
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zunsel
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Rolf
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wolke7
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Ich fühle mich in meine Kindheit zurückversetzt. Aufgewachsen im Rücken des Bahnhofes Duisburg-Meiderich Süd sind mir schnaubende Dampfloks als Zugmaschinen für endlose lange Güterzüge noch in guter Erinnerung.
Mein Lieblingsstück ist jedoch der Schienenbus - nannte man den so? http://www.andreas-imhof.de/privat/07_0 ... GP0973.jpg
Jenes dunkelrote Teil mit ebenso roten Ledersitzen pendelte zwischen Ruhrort und Oberhausen bzw. Mülheim-Styrum im Takt.
Gruß
wolke7
Mein Lieblingsstück ist jedoch der Schienenbus - nannte man den so? http://www.andreas-imhof.de/privat/07_0 ... GP0973.jpg
Jenes dunkelrote Teil mit ebenso roten Ledersitzen pendelte zwischen Ruhrort und Oberhausen bzw. Mülheim-Styrum im Takt.
Gruß
wolke7
01.11.2015 A6-EOB DUS-DXB
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Rolf
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heinz-w
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Geht mir auch so.wolke7 hat geschrieben:Mein Lieblingsstück ist jedoch der Schienenbus.
Unzählige Fahrten habe ich als Schüler zwischen Goch und Kevelaer in dem guten Teil verbracht.
Interessant fand ich dabei auch die umlegbaren Rückenlehnen. So konnte man sich immer in Fahrtrichtung setzen und dem Schienenbusführer über die Schulter schauen.
Außerdem hatte ich so ein Teil für meine Modelleisenbahn, die mir allerdings nie wirklich Spaß gemacht hat. Immer nur den Schienenbus im Kreis rumfahren lassen, das fand ich nicht so prickelnd. Und einen weiteren Ausbau der Anlage konnte (und wollte) ich mir nicht leisten.
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zunsel
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Du hast es nicht anders gewollt !!!
Lieber Andreas, liebe interessierte Mitleser,
anbei nun eine kleine Auswahl von Impressionen vom 29.04. aus dem ehemaligen BW Dahlhausen.
Um auch Nicht-DSL-Usern ein einigermaßen zügiges Laden zu ermöglichen, habe ich die Bildgröße ein wenig nach unten korrigiert, ich hoffe, das geht in Ordnung.
Nachdem sich die Parkplatzsituation vor bzw. am Museum am Sonntag wie erwartet dramatisch zuspitzte, hatte ich den Geistesblitz, mit dem Auto bis Hattingen/Ruhr zu fahren, um uns von der Ruhrtalbahn direkt ins Museum gondeln zu lassen. Planmässig mit gut 25 Minuten Verspätung lief dann der "Uerdinger Schienenbus" in Dahlhausen ein. Zu sehen der Kopf des Steuerwagens 996 784, gebaut 1960 von MAN. Der junge Mann links im Bild mit dem dunkelblauen Cap ist übrigens der Triebwagenführer.
Führerstandsmitfahrten wurden den ganzen Tag über mit verschiedenen Dampfloks auf dem Gelände des BW Dahlhausen durchgeführt, hier im Bild die 23 023 der Stoom Stichting Nederland aus Rotterdam. Das Fahrzeug ist öfter Gast in Dahlhausen und ist eine von 105 bei der Firma Henschel Gebauten.
Das Lokomotiven durchaus auch Durst haben, zeigt das nun folgende Bild. Die 23 023 beim Wasser fassen während der Vorstellung.
Als "besonderes Highlight" wurde 10 001 angekündigt, eine von zwei Hochgeschwindigkeits-Neubauloks (was für ein Wort...) der Firma Krupp aus dem Jahre 1957. Diese Lok ist nicht betriebsfähig und stammt aus dem Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg. Nach der Verschrottung ihrer Schwester 10 002 ist sie das einzig überlebende Exemplar dieser Baureihe. Ich persönlich finde diese Lok abgrundhäääääslich....
Im allerbesten Pflegezustand und auch voll betriebsfähig zeigte sich dagegen 89 7159, eine preußische Lok der Bauart T3 aus dem Jahr 1910. Früher in Dahlhausen stationiert, fährt sie heute auf der "Kuckucksbähnel"-Museumseisenbahn in der Pfalz.
Nun der eigentliche Grund meines Besuches in Dahlhausen, die 50 3610. Diese schwere Güterzuglokomotive wurde 1941 als Einheitslok der DRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft) mit der Betriebsnummer 50 1768 von der Firma Schichtau im ostpreussischen Elbing gebaut, verblieb nach dem Krieg als eine von ca. 350 in der damaligen SBZ und fuhr dann bei der DR unter gleicher Betriebsnummer bis 1992. Im Jahre 1992 wurde sie umbenannt in 50 3610 und ist momentan im Besitz des Eisenbahnmuseums Dieringhausen, wo sie allerdings zum Verkauf stehen soll. Dieser Loktyp wurde von verschiedenen europäischen Fabriken von 1939 bis 1948 insgesamt 3164 mal gebaut, später kamen noch einmal reichlich Nachbauten dazu. Für mich ist die BR 50 die schönste jemals gebaute Dampflokreihe. Hier nun ein Blick ins Gesicht der alten Dame:
Die Visitenkarte mit Abstammungsurkunde .....
Hier schaue ich "meiner" Lady mal auf die Beine *sorry, Fahrwerk*
Wer nun sagt, das 50 3610 kein Feuer mehr unterm Hintern hat, der hat schlicht gelogen, wie ein Blick in den Aschekasten beweist *hehe*
Der Anblick dieser Lok lies sogar das Foto in Erfurcht altern...
Einer schönen Dame bei Wasser fassen mal unverschämt auf den Hintern geschaut ....
Das auch eine Dampflok durchaus anspruchvoll konstruiert ist, zeigt ein Blick in die offene Rauchkammer einer Dampflok. Herausragend für mich der einwandfreie Pflegezustand!!!
Hier nun die zweite Lok der niederländischen Eisenbahnfreunde aus Rotterdam: Die 65 018 auf der Bochumer Drehscheibe vor dem Lokschuppen. Diese Tenderlokomotive ist die Letzte von ehemals 18 der bei Krauss-Maffai in München gebauten. Sie wurde im Jahr 1955 gebaut. Seit 1981 (zunächst vermietet, dann verkauft) läuft diese Lok ununterbrochen bei der Stoom Stichting Nederland (SSN).
Mit einem Blick auf 044 337, einer Dreizylindermaschine, verabschiede ich mich von den Dampfrössern. Sie ist eine von etwa 2000 ab 1926 gebauten. Soweit ich weiß, ist dieses Exemplar nicht betriebsfähig aufgearbeitet, also "nur" äusserlich wieder hergestellt.
Das man auch mit weitaus weniger Instrumenten als in einem Flugzeugcockpit viele, viele Tonnen Last bewegen kann, zeigt ein Blick auf den Führerstand einer historischen E-Lok....
Grundsolide Elektrik bringt Einiges ins Rollen, hier der elektrische Teil des Antriebes
Und zum Abschluß der SchiStra-Bus auch mal von vorne:
Soweit nun einige (von knapp 90) Impressionen aus dem Bochumer Eisenbahnmuseum, und um K-Man mal zu zitieren,
"ich hoffe, es gefällt"
Joe
anbei nun eine kleine Auswahl von Impressionen vom 29.04. aus dem ehemaligen BW Dahlhausen.
Um auch Nicht-DSL-Usern ein einigermaßen zügiges Laden zu ermöglichen, habe ich die Bildgröße ein wenig nach unten korrigiert, ich hoffe, das geht in Ordnung.
Nachdem sich die Parkplatzsituation vor bzw. am Museum am Sonntag wie erwartet dramatisch zuspitzte, hatte ich den Geistesblitz, mit dem Auto bis Hattingen/Ruhr zu fahren, um uns von der Ruhrtalbahn direkt ins Museum gondeln zu lassen. Planmässig mit gut 25 Minuten Verspätung lief dann der "Uerdinger Schienenbus" in Dahlhausen ein. Zu sehen der Kopf des Steuerwagens 996 784, gebaut 1960 von MAN. Der junge Mann links im Bild mit dem dunkelblauen Cap ist übrigens der Triebwagenführer.
Führerstandsmitfahrten wurden den ganzen Tag über mit verschiedenen Dampfloks auf dem Gelände des BW Dahlhausen durchgeführt, hier im Bild die 23 023 der Stoom Stichting Nederland aus Rotterdam. Das Fahrzeug ist öfter Gast in Dahlhausen und ist eine von 105 bei der Firma Henschel Gebauten.
Das Lokomotiven durchaus auch Durst haben, zeigt das nun folgende Bild. Die 23 023 beim Wasser fassen während der Vorstellung.
Als "besonderes Highlight" wurde 10 001 angekündigt, eine von zwei Hochgeschwindigkeits-Neubauloks (was für ein Wort...) der Firma Krupp aus dem Jahre 1957. Diese Lok ist nicht betriebsfähig und stammt aus dem Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg. Nach der Verschrottung ihrer Schwester 10 002 ist sie das einzig überlebende Exemplar dieser Baureihe. Ich persönlich finde diese Lok abgrundhäääääslich....
Im allerbesten Pflegezustand und auch voll betriebsfähig zeigte sich dagegen 89 7159, eine preußische Lok der Bauart T3 aus dem Jahr 1910. Früher in Dahlhausen stationiert, fährt sie heute auf der "Kuckucksbähnel"-Museumseisenbahn in der Pfalz.
Nun der eigentliche Grund meines Besuches in Dahlhausen, die 50 3610. Diese schwere Güterzuglokomotive wurde 1941 als Einheitslok der DRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft) mit der Betriebsnummer 50 1768 von der Firma Schichtau im ostpreussischen Elbing gebaut, verblieb nach dem Krieg als eine von ca. 350 in der damaligen SBZ und fuhr dann bei der DR unter gleicher Betriebsnummer bis 1992. Im Jahre 1992 wurde sie umbenannt in 50 3610 und ist momentan im Besitz des Eisenbahnmuseums Dieringhausen, wo sie allerdings zum Verkauf stehen soll. Dieser Loktyp wurde von verschiedenen europäischen Fabriken von 1939 bis 1948 insgesamt 3164 mal gebaut, später kamen noch einmal reichlich Nachbauten dazu. Für mich ist die BR 50 die schönste jemals gebaute Dampflokreihe. Hier nun ein Blick ins Gesicht der alten Dame:
Die Visitenkarte mit Abstammungsurkunde .....
Hier schaue ich "meiner" Lady mal auf die Beine *sorry, Fahrwerk*
Wer nun sagt, das 50 3610 kein Feuer mehr unterm Hintern hat, der hat schlicht gelogen, wie ein Blick in den Aschekasten beweist *hehe*
Der Anblick dieser Lok lies sogar das Foto in Erfurcht altern...
Einer schönen Dame bei Wasser fassen mal unverschämt auf den Hintern geschaut ....
Das auch eine Dampflok durchaus anspruchvoll konstruiert ist, zeigt ein Blick in die offene Rauchkammer einer Dampflok. Herausragend für mich der einwandfreie Pflegezustand!!!
Hier nun die zweite Lok der niederländischen Eisenbahnfreunde aus Rotterdam: Die 65 018 auf der Bochumer Drehscheibe vor dem Lokschuppen. Diese Tenderlokomotive ist die Letzte von ehemals 18 der bei Krauss-Maffai in München gebauten. Sie wurde im Jahr 1955 gebaut. Seit 1981 (zunächst vermietet, dann verkauft) läuft diese Lok ununterbrochen bei der Stoom Stichting Nederland (SSN).
Mit einem Blick auf 044 337, einer Dreizylindermaschine, verabschiede ich mich von den Dampfrössern. Sie ist eine von etwa 2000 ab 1926 gebauten. Soweit ich weiß, ist dieses Exemplar nicht betriebsfähig aufgearbeitet, also "nur" äusserlich wieder hergestellt.
Das man auch mit weitaus weniger Instrumenten als in einem Flugzeugcockpit viele, viele Tonnen Last bewegen kann, zeigt ein Blick auf den Führerstand einer historischen E-Lok....
Grundsolide Elektrik bringt Einiges ins Rollen, hier der elektrische Teil des Antriebes
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Soweit nun einige (von knapp 90) Impressionen aus dem Bochumer Eisenbahnmuseum, und um K-Man mal zu zitieren,
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Joe
Es gibt zwei Dinge, die unendlich sind: Das Universum und die menschliche Dummheit.
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NiesiausBo
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Naja, Geschmacksache! Für mich ist die 41 die schönste! Und die 50er lief bis Anfang der 70er Jahre als letzter Dampfloktyp auch über Weeze (aber ich glaube, nur noch im Güterverkehr)! Jedenfalls erinnere ich mich noch dunkel daran!Für mich ist die BR 50 die schönste jemals gebaute Dampflokreihe
Danke für den schönen Bericht und die guten Fotos!