Das dauert...

[Triple Nickel]

Eindhoven has it's own problems of course.

It is now a matter of time. We all know that Ryanair want's a base near NRW.

So it is Eindhoven or Weeze, and Weeze has problems with with the permit and Eindhoven with it's noise issue and opening times...

The first who overcomes these problems will become base... I guess...

So it is time that some positive news comes from the NRN site in the near future...


Greetz, Ron

[Travelchecker]

EIN hat nicht viel mit dem Markt NRW zu tun. Da steckt wenig potenzial hinter denn ich kenne keinen Ruhrpottler der bis Eindhoven fahren würde.

Eine Base in NRN wäre schön aber käme frühestens Ende 2007 (wahrscheinlicher Sommer 2008) und bis dahin kommt noch viel Gegenwind auf NRN zu. Ich weiss auch nicht ob eine Base von FR wünschenswert ist wenn man sich damit die Hoffnung auf zusätzliche Airlines auf Laarbruch kaputt macht!

[Goldman]

EIN hat nicht viel mit dem Markt NRW zu tun. Da steckt wenig potenzial hinter denn ich kenne keinen Ruhrpottler der bis Eindhoven fahren würde.

Ich bin nach EIN gefahren (obwohl KR ist ncht Ruhrpott aber na dran), den DUS und CGN waren deutlich teurer nach Rom und NRN hatte das damals noch nicht im Angebot

DTM, CGN, EIN, MST ... das ist alles gleich weit weg alles etwa eine Stunde mit dem Auto

[Maik]

Aber ich denke mal, der normale NRW-ler denkt gar nicht darüber nach, dass es EIN eine Alternative sein könnte.

[Holly]

Hallo,
seit mehr als 2 Jahren beobachte ich fast täglich die Website von pro-niederrhein und natürlich das zugehörige Forum.
Jetzt habe ich mich endlich dazu durchgerungen, mich ebenfalls anzumelden, um an den verschiedenen Diskussionen teilnehmen zu können.
Bevor ich auf meinen ersten Beitrag näher eingehe, möchte ich zu allererst die hervorragende Arbeit des Teams pro-niederrhein loben. Weiter so !!
Verschiedene Beiträge im Forum haben im Laufe der zurückliegenden Monate bei mir kopfnicken, aber auch viel zu oft kopfschütteln verursacht !
So auch bei diesem Thema, was hier zur Zeit diskutiert wird. Wird hier doch tatsächlich in Frage gestellt, ob eine FR-Basis überhaupt wünschenswert ist und ob es nicht sinnvoller wäre, andere Airlines an den NRN-Airport zu holen.
Gesetz dem Fall, NRN übersteht das Münsteraner/Leiziger Urteil dank Pofalla, Hendricks, Friedhoff, Linssen u.s.w...... welche Aussicht besteht denn dann ?
Easyjet, Germanwings, HLX, Airberlin und LTU werden allesamt auch bei Rechtssicherheit in NRN dankend abwinken. Diese Gesellschaften befassen sich nicht mit Nebenschauplätzen.
Die einzige Überlebens-Chance, die sich NRN bietet, ist eine künftige gut ausgebaute FR-Basis mit zusätzlichen Charterflügen von diversen anderen Gesellschaften.
Wer tatsächlich glaubt, für NRN gibt es auch ohne FR noch eine Überlebens-Chance, der hat jeglichen Bezug zur Realität verloren.

[Martin]

Hallo Holly,

zuerst herzlich Willkommen im Forum und in zweiter Linie danke ich im Namen von pro:niederrhein für deine lobenden Worte. Soweit der offizielle Teil.

Jetzt suche in deinem Posting nur noch die Stelle, an der ich deine Einlassung zu dem Themenbereich unterschreiben kann.

Gruß
Martin

[Rolf]

Hallo Holly,

auch von mir ein "Herzlich Willkommen" im Forum und ein "Dankeschön" für die anerkennenden Worte. Ich wünsche Dir viel Spaß und anregende Diskussionen im Forum.

Gruß
Rolf

[PMI-01]

..nun habe ich also schriftlich, dass ich jeden Bezug zur Realität verloren habe, lach.

Damit und davon lebe ich bisher aber verdammt gut *lol*....sonst noch jemand?

Herzlich willkommen Holly

[Diego A. Maradona]

Ich weiß zwar gerade gar nicht, um welches Thema es hier gemäß Überschrift geht, aber um auf deine Ansichten Holly einzugehen, möchte ich kurz bemerken, dass meiner Ansicht nach die Kooperation DUS/NRN die einzige wirklich zukunftsträchtige Entwicklung sein könnte.

[cabfish]

Ich glaube, Holly hat recht. Ohne FR-Basis wird hier auf NRN nicht viel laufen. Zu sehr konzentriert sich die ganze Flugbranche in NRW auf Kräfte, die NRN zum Intimfeind haben. Hunold verstärkt immer mehr sein Engagement in Münster/Osnabrück. Nach der DBA verleibt er sich evtl. noch das TUI-Fluggeschäft ein. Bleibt für uns nach einer wasserdichten Betriebsgenehmigung noch die Hoffnung auf 'ne starke FR-Basis mit noch ein paar anderen Linien drumherum (wie z.B. in Skavsta) und ein bischen Charter. Aber bis dahin dauert's eben noch...

[D-AIHA]

Herzlich Willkommen, Holly - und viele fruchtbare Diskussionsbeiträge!

Bleibt nur zu hoffen, daß der schwachsinnige Ausbau der MGL-Startbahn dem Steuerzahler erspart bleibt und die neue DUS-Führung unter dem Knebel der Restriktionen endlich die Zusammenarbeit mit NRN sucht.

Die Hoffnung (auf den gesunden Menschenverstand) stirbt zuletzt...

Hier noch ein Bild zum (An-) Beten:


BVerwGer Leipzig

Gruß, der Ludger

[Diego A. Maradona]

Das ist wirklich zum Anbeten. Nicht nur wegen dem hoffentlich positiven Verlauf in der Sache NRN, sondern auch wegen der imposanten KWII.-Architektur. Que bellissima!

[wolke7]

Wen es interessiert, der kann HIER einmal stöbern, welche Angelegenheiten in diesem Jahr hinter den altehrwürdigen Mauern bereits abgehandelt wurden.


wolke7

[Travelchecker]

Die einzige Überlebens-Chance, die sich NRN bietet, ist eine künftige gut ausgebaute FR-Basis mit zusätzlichen Charterflügen von diversen anderen Gesellschaften.
Wer tatsächlich glaubt, für NRN gibt es auch ohne FR noch eine Überlebens-Chance, der hat jeglichen Bezug zur Realität verloren.

Scheinbar habe auch ich den Bezug zur Realität verloren. Ich denke nämlich das eine FR-Basis eher schadet. Ein Ziel eines Unternehmens ist es zu wachsen und da sollte man auch Rahmenbedingungungen bieten die zur Aquise neuer "Kunden" (Airlines) dienlich sind! Wenn FR auf NRN zu stark wird dann will kein anderer mehr kommen (wer kann schon mit den Preisen von FR mithalten? )!

Und deine Auflistung "Nichtwilliger", lieber Holly, möchte ich auch ein wenig bezweifeln! Lass den Herrn Hunold mal in DUS weiterspielen, NRN braucht den nicht! Und die HLF/HLX wird der NIEMALS schlucken. Glaubst du das der grösste Touristikkonzern Europas so blauäugig wäre und sich abhängig von Herrn Hunold machen würde?

In NRN kann man Geld verdienen und wenn der eine nicht will dann kommt eben ein anderer...der zweitgrösste Konzern vielleicht???

[Horrido]

`nabend

wußte gar nicht, daß der olle O´Leary hier im Forum unter Holly sein Unwesen treibt.

@Holly ne jetzt mal im Ernst. Das kann man natürlich von zwei Seiten aus sehen. Eine "brummende" FR Basis wäre ja auf der einen Seite ganz nett. Zumindestens gäbe es dann wieder mehr als eine B738 alle drei Stunden zu bestaunen.
Auf der anderen Seite muß man sich doch ernsthaft fragen, WARUM keine andere Fluggesellschaft ab NRW fliegt bzw. es so einen Krieg zwischen DUS und NRN gibt ( zumindestens offiziell ). RYR ist halt für alle aber wirklich ALLE Airlines ein rotes Tuch. Und jeder Flughafen der RYR Mühlen auf dem Hof stehen hat, und nicht schon vorher auch andere Klientel, wird auch weiterhin nur RYR Mühlen dort stehen haben. Es sei denn alle Fluggesellschaften bekommen dort die gleichen Wettbewerbsbedingungen geboten.
Daraus leitet sich schon fast zwangsläufig die Frage ab, ob es für NRN nicht besser wäre ein gesunden Mix von anderen Fluggesellschaften ohne RYR zu haben als eine reine RYR Basis zu sein. Zumal man sich mit dieser auch in eine verteufelte Abhängigkeit begäbe.
Und was diese immer wieder aufkommende Diskussion der Verlagerung von Frachtflügen von DUS nach NRN betrifft :
LEUTÄÄÄÄÄÄÄ wie wird denn diese Fracht ab DUS geflogen ? Wenn man mal von den AdHoc Antonov Bombern und den Emirates Cargo Flügen ( Ops by Atlas Air) absieht doch nur auf regelmäßigen Linien und Charterflügen.
Und zwar Flügen der DLH, AFR,AZA,IBE LTU,CFG usw. . Die wird ganz normal neben den Bag Containern ( Belly Load gibt´s ja kaum noch außer den 737ern) auf Paletten oder auch Containern in den Pax Flieger geladen.
Und o.g. genannte Airlines werden wohl kaum in absehbarer Zeit Liniendienste ab NRN anbieten. Ich persönlich hätte wirklich nichts dagegen, aber was das betrifft kommt bei mir wieder der Berufspessimist durch. Und reine Frachtflüge .......nun ja. WOMIT DENN ?? In DER Liga tummeln sich in der Regel so Flugzeugmuster ab A300 aufwärts, wenn mal mal von TNT mit den BAe146 und den kleinen süßen C208 Feedern der Fedex absieht. Okay, okay WDL tummelt sich auch ab und an mit ein paar vergammelten FK27 in der Weltgeschichte rum.
Ergo in punkto Cargo Traffic im großen Stil würde NRN nur eine uneingeschränkte oder wenige beschränkte Nachtfluggenehmigung weiterhelfen. Und die ist so etwas wie die heilige Kuh in Deutschland.

Soderle..... und nu.

Flieger müssen fliegen für den S...

Gruss Horrido