Streit um Airport MG - Viersen wechselt die Front

[dD]

Das hier schon gesehen ??

Des einen Leid, des anderen ....



Außerdem habe NRN den MGL'ern längst den Rang abgelaufen.

[Maik]

Wozu auch in MGL ne längere Piste hinstampfen, wenn auf Laarbruch doch alles schon da ist?

[Roel]

Wozu auch in MGL ne längere Piste hinstampfen, wenn auf Laarbruch doch alles schon da ist?

politics, politics, politics...

[Moe]

Wir (also NRN) haben sogar mehr als 2400m! Nämlich 2440m

[Kleve88]

Und mit den Stopover an den Enden fast 3000m

Jetzt mal im Ernst: Wozu brauch man noch MGL wenn doch NRN da ist?
Und man spart auch noch Geld! *wie-dagobert-duck-auf-nem-geldspeicher sitz*

[dD]

Eines is sicher:
Flüge auf dem Flughafen NRN belästigen nur einen Bruchteil der Anzahl an Menschen die um MGL betroffen wären.
Wenn man sich die Flugbahnen von MGL oder auch DUS anschaut, ist in NRN im gegensatz dazu ja fast unbebaut.

[Norbert]

...

Jetzt mal im Ernst: Wozu brauch man noch MGL wenn doch NRN da ist?

Der Airport Düsseldorf-International ist an MGL beteiligt und wollte sich wie Frankfurt mit Hahn ein Low-Cost-Standbein aufbauen. Außerdem sollten kleinere Regionalfluggesellschaften nach MGL ausgelagert werden.

Meines Wissens nach sind die Slots in DUS aufgrund des Angerlandvergleiches begrenzt und sollen daher sicher lieber großen und finanzstarken Fluggesellschaften mit großen Fliegern vorbehalten sein.

Außerdem wird DUS den Low-Cost-Newcomern wohl kaum günstigere Start- und Landegebühren einräumen können/wollen, als ihren etablierten Fluggesellschaften.

Nun können aber die für Low-Cost rentablen Maschinen in MGL nicht landen und Gesellschaften, wie Air Berlin, V BIRD, easyJet oder Ryanair haben sich lieber für NRN, DTM, FMO oder DUS entschieden und der Flugplatz MGL hängt DUS wie ein schwerer Klotz am Bein. Klar, dass man neidisch die Entwicklung in der Nachbarschaft sieht.

Gerade NRN, der als privater Flughafen ganz anders agieren kann, ist DUS ein Dorn im Auge, wenn auch im Vergleich ein sehr kleiner! *grins*

[wernerloo]

Moe schrieb:

Wir (also NRN) haben sogar mehr als 2400m! Nämlich 2440m

Also hier die korrekten Werte der Runway:

2450 m + 2 mal 275 m Stopway = 3000 m
Nix für ungut, aber ich muß es wissen

[Roel]

2450 m + 2 mal 275 m Stopway = 3000 m

But stopways offcially can't be used for take-off and/or landings.
Correct me if I'm wrong...

[wernerloo]

No it´s totally correct.

But you or the Pilot can, when he Needed !!!

[Norbert]

Also hier die korrekten Werte der Runway:

2450 m + 2 mal 275 m Stopway = 3000 m
Nix für ungut, aber ich muß es wissen

Und wie steht NRN da im Vergleich zu den anderen sog. Regionalairports in NRW oder Deutschland da?

[wernerloo]

OK. hier ein paar Daten für den, den es interessiert.

Flughafen Dortmund :
Internationale Kennung:
EDLW, im Linienverkehr DTM,SITA: DTM APXH

1 Start- und Landebahn
2.000 Meter lang, 45 Meter breit, 60° / 240°, Asphaltdecke

Kennzahlen = 2002 ; 2003

Starts/Landungen = 41.690 ; 37.879

Fluggäste = 994.508 ; 1.023.339

Luftfracht (t) = 5.550 ; 5.267

Arbeitsplätze = 1.581 ; 1.338

davon Flughafen
Dortmund GmbH = 259 ; 274

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Flughafen Mönchengladbach :

Code MGL: für Mönchengladbach.

Startbahn: 13/31, 1.200 m
Vorfeld 154.800 m²

Auf den 1.200 Meter langen Start- und Landebahn können Flugzeuge bis hin zur vierstrahligen BAe-146 mit 100 Sitzplätzen operieren.

Jahr Flugbewegungen Passagiere
2002 = 70.080 ; 114.502
2003 = 59.814 ; 191.642

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Flughafen Münster - Osnabrück :
Die technischen Details des Flughafens

Start- und Landebahn:
Abmessungen 2170 x 45 m ; Tragfähigkeit PCN 68 F/B/X/T

Instrumentenlandesystem:
RWY 07 ILS CAT I ; RWY 25 ILS CAT III b

Radaranlagen: SSR-Anlage

Vorfeld:
182.500 qm ; 23-27 Parkpositionen, je nach Flugzeugtyp

Allgemeine Angaben:
Klassifizierung nach ICAO: 4E
Betriebszeit: 24 h Flugbetrieb ; 22.00-06.00 Uhr nur Flugzeuge Chapter 3b nach Bonusliste

Jahr Flugbewegungen Passagierzahlen

2000 = 58000 ; 1,8 Mio.
2001 = 50000 ; 1,6 Mio.

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Flughafen Düsseldorf :

Gelände: 6.130.000 m²

Startbahnsystem:
Südbahn 05R/23L, 3.000 m
Nordbahn 05L/23R, 2.700 m
Querwindbahn 15/33, 1.630m
Vorfeld 722.329 m²

Jahr Flugbewegungen Passagiere

2001 193514 15,4 Mio.
2002 190300 14,75 Mio.
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Ranking deutscher Airports
Flughafen Passagiere

1. Frankfurt 48.450.357
2. München 23.163.720
3. Düsseldorf 14.741.951
4. Berlin-Tegel 9.879.888
5. Hamburg 8.946.505
6. Stuttgart 7.274.131
7. Köln/Bonn 5.375.126
8. Hannover 4.751.921
9. Nürnberg 3.208.287
10. Leipzig/Halle 1.968.429
11. Bremen 1.693.015
12. Berlin-Schönefeld 1.688.028
13. Dresden 1.518.784
14. Münster/Osnabrück 1.476.734
15. Berlin-Tempelhof 612.867
16. Saarbrücken 461.299
17. Erfurt 445.504


@ All
Ich denke das reicht erstmal !!!

[Roel]

But you or the Pilot can, when he Needed !!!

[Norbert]

Super, vielen Dank!

OK. hier ein paar Daten für den, den es interessiert.

Flughafen Dortmund :

Kennzahlen = 2002 ; 2003

Starts/Landungen = 41.690 ; 37.879

Fluggäste = 994.508 ; 1.023.339

Ranking deutscher Airports
Flughafen Passagiere

14. Münster/Osnabrück 1.476.734
15. Berlin-Tempelhof 612.867
16. Saarbrücken 461.299
17. Erfurt 445.504


@ All
Ich denke das reicht erstmal !!!

Müsste nicht Dortmund in der Rangliste zwischen Münster/Osnabrück und Berlin-Tempelhof auftauchen? Und wo steht Frankfurt-Hahn?

Ich denke durch easyJet wird Dortmund und Schönefeld Sie sicher noch einen Sprung nach vorne tun?!

Ich denke in dieser Kategorie, wie Dortmund und Münster/Osnabrück wird sich Niederrhein demnächst tummeln, wenn nicht noch Ryanair kräftig expandiert.

Ist doch super welchen Stellenwert da NRN schon nach einem Jahr erreicht hat. Besonders in einem so hart umkämpften Markt, wie NRW.

Um zum Auslöser dieses Threats zurückzukommen. Ich denke für MGL ist der Zug längst abgefahren. Und ein weiterer Ausbau macht nicht mehr wirklich Sinn!

[dD]

Um zum Auslöser dieses Threats zurückzukommen. Ich denke für MGL ist der Zug längst abgefahren. Und ein weiterer Ausbau macht nicht mehr wirklich Sinn!

Denke ich auch, da muß man jetzt 2 x Investieren.
1. Für die neue Bahn und 2. für das "wieder ankurbeln" des Verkehrs auf dem Airport.

Dazu bleibt immer noch DUS als harter Konkurrent für MGL (für NRN sicher auch nicht viel weniger). Selbst wenn DUS hinter MGL steht gehts da nur aufwärts wenn in DUS gar nichts mehr epandiert werden darf.
Da ja scheinbar noch ein paar Slots frei sind, also noch nicht!