Hier kann über Ryanair, Malta Air (Homecarrier am Airport Weeze) sowie weiteren Airlines aus der Ryanair Holding diskutiert werden.
Here you can discuss about Ryanair, Malta Air (home carrier at Weeze Airport) as well as other airlines from the Ryanair Holding.
Hier kun je Ryanair, Malta Air (home carrier op Weeze Airport) en andere luchtvaartmaatschappijen van Ryanair Holding bespreken.
The market to Tenerife looks set for a radical shake-up as the island earmarks funds to entice a no-frills carrier from the UK to fly to its northern airport.
A subsidy of £1.2 million has been generated by tourism bodies to tempt a no-frills airline to begin services in April 2006. Tenerife North is currently served direct from the UK only by GB Airways.
The island’s hotel and tourism officials confirmed advanced talks had taken place with Ryanair, which has said it could run six return flights a week from Stansted and Nottingham East Midlands, plus flights from two airports in Germany, mainland Spain, and possibly Dublin and Belgium.
Q: Travel Trade Gazette
Also wenn FR zwei deutsche Airport mit Teneriffa verbinden will dann sicherlich Hahn ... und ... evtl. NRN?
Ich vermute aber mal dass Lübeck bessere Chancen hätte.
leider hatte ich jetzt keine lust mir das ganze so genau durch zu lesen aber hat teneriffa denn ne FR base oder soll die noch gegründet werden? wenn dies nicht der fall ist, dann siehts für nrn eher schlecht aus und besser für lübeck..obwohl die haben ja auch keine base
Kann man nur sagen:"Schauen wir mal!" und abwarten was passiert, finde die Idee nicht schlecht, würde sich auch bestimmt gut verkaufen lassen, frage mich aber nur ob diese Strecken wirtschaftlich bedient werden können, weil FR wäre mit dieser Destination der erste "Low Coster" der "Mittelstrecke" fliegen würde.
Typische LoCo Strecken, bzw. das Geschäftsmodell "LoCo" soll sich doch angeblich nur bei nicht mehr als 2 bzw. 2.1/2. Std. Flugzeit rechenen, zumindest sagten das alle Chairholder in der Anfangszeit der Billigfliegerei!
Aber wenn es klappt, könnte man sich die Hoffnung machen das bald vielleicht auch Ziele in Nordafrika angeflogen werden.
Rockbar-m hat geschrieben:wenn dies nicht der fall ist, dann siehts für nrn eher schlecht aus und besser für lübeck..obwohl die haben ja auch keine base
FR sagt, man könne evtl. Flüge von zwei deutschen Flughäfen nach Teneriffa anbieten. Deutschland hat zur Zeit aber nur eine FR-Basis. Daraus folgt: Entweder hat man sich darüber schon selbst Gedanken gemacht und sieht es nicht als Problem, von einer Nicht-Base nach Teneriffa zu fliegen, oder aber es kommt vorher eine weitere deutsche Basis.
[...]frage mich aber nur ob diese Strecken wirtschaftlich bedient werden können, weil FR wäre mit dieser Destination der erste "Low Coster" der "Mittelstrecke" fliegen würde.
Nunja, Moskau machen auch einige, ist auch nicht gerade um die Ecke...
Zumal MOL auch schon von Fernstrecken in der Zukunft gesprochen hatte! Ich glaube er sprach damals von London-New York! Ich traue MOL alles zu, der ist einfach cool...
wenn 2x in D, dann würde ich 1x den Norden und 1x den Süden wählen, das wären Lübeck und Karlsruhe (von Stuttgart geht ja verdammt viel direkt nach z.B. TFS, das wäre die Altenative). Nur wird es diese Kombination nicht geben, also eine zweite Überlegung (wenn auch schon 100x durchgekaut) :
Hahn als "der" Deutsche FR Standort, dieser würde den Süden sowie Teile von Frankreich und Lux decken, als zweiten dann NRN, wegen des Nahen Ruhrgebietes und natürlich den Niederlanden.
LBC-TFN hätte eine Flugzeit von weit über 4,5Std
Die 738 für so eine Strecke wäre randvoll betankt. Ob eine 738 dann auf einer Piste wie der in LBC überhaupt vor der Grasnarbe den Hintern hoch bekommen würde?
Wohnort: ganz in der Nähe, und trotzdem ist's leise ...
Ungelesener Beitragvon dD »
Kleve88 hat geschrieben:LBC-TFN hätte eine Flugzeit von weit über 4,5Std
Die 738 für so eine Strecke wäre randvoll betankt. Ob eine 738 dann auf einer Piste wie der in LBC überhaupt vor der Grasnarbe den Hintern hoch bekommen würde?
Glaube nicht, dass die FR Maschinen so voll gepackt sind, haben doch nur 15kg Freigepäck.
Ich weiß natürlich auch nix aber von LBC dürfte FR doch erstmal die Nase voll haben oder?
Kann mir nicht vorstellen das FR jetzt so kurz nach Pleite mit der Bahnverlängerung noch mit einer neuen Strecke ab LBC auftrumpfen wird, wobei ja eine Base auf jeden Fall nicht möglich ist.
ALSO NRN wird Basis im April 2006 !
Eigentlich genau so, wie Mol es vor Wochen mal angedeutet hat
Sieht man doch schon das ne volle 738 in NRN nach GRO ordentlich Bahn benötigt. Ohne Tankstop wäre LBC-TFN m.E. nicht möglich (wenn man denn auch mal volle Jets haben will)
Kleve88 hat geschrieben:LBC-TFN hätte eine Flugzeit von weit über 4,5Std
Die 738 für so eine Strecke wäre randvoll betankt. Ob eine 738 dann auf einer Piste wie der in LBC überhaupt vor der Grasnarbe den Hintern hoch bekommen würde?
Stimmt, das dürfte ein Problem werden, zumindest im Sommer.
Ich bin 2002 einmal LBC-FUE geflogen nonstop, das war allerdings mit einer B737-700, die weitaus weniger Probleme mit kurzen Pisten hat.
flugholm hat geschrieben:
PS: Laut meiner o. a. Boeing-Seite geht z. B. Boston-Paris mit einer 737-800 bei voller Passagierzahl. Allerdings ohne Aussage über die Bahnlänge.
Also wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann gab es einmal eine Verbindung DUS - NYC mit einer 737, das war dann aber wegen der benötigten Treibstoffmenge ein Buisness-Flieger (irgendwo mußte man das Zeug ja unterbringen).
Die 800er sind aber etwas größer als die damalige Maschine und verbrauchen deutlich weniger Sprit, dürfte also kein Problem sein.
Transavia aus den Niederlanden fliegt ja auch auf die Kanaren und HLF setzt auch die 737 für alle Ziele (ohne Stop) ein
Es geht nicht darum, ob eine 738 eine Flugstrecke wie LBC-TFN schaffen würde (Sterling fliegt mit denen ja auch ex Skandinavien auf die Kanaren), sondern ob sie von einer derart kurzen Piste wie der in LBC aus schaffen würde, überhaupt den Hintern rechtzeitig hoch zu bekommen.
