Ausbau STOP in LBC, Chance für NRN????

[Oliver]

Sieht nicht schlecht aus:

http://www.ryanair.com/site/about/inves ... 1_2006.pdf

Olli

[dD]

Sehr Interessant.

demnach 47 mögliche neue Basen von denen aber nur 14 tatsächlich kommen sollen.
(kann man leider nicht alle so ganz zuordnen, da hat FR mal wieder Probleme mit der Geografie)

4x Deutschlang: NRN, Friedrichshafen?, Schönefeld oder Altenburg, und Lübeck steht noch drin.
Mich wundert, dass FKB wohl nicht dabei ist.
1x Niederlande: Eindhoven
10x Frankreich: keine Ahnung wo die alle hin sollen??
7x GB und Irland
6x Spanien: da verspricht man sich aber einiges!
6x Italien: u.a. Palermo, Alghero
3x Österreich: oder solle 1x Bratislava dabei sein
2x Portugal: Porto, Lissabon (wären beide echt Klasse ab hier)
2x Polen
2x Norwegen: Oslo, Haugesund (Bergen?)
2x Schweden: Gothenbug, Malmö
1x Finnland: Tampere
1x Dänemark: ??
1x Estland
1x Schweiz: Wo kann man da fliegen?

Dazu dann im nächsten Jahr schon 29 neue Maschinen (und einige noch in diesem Jahr!) da bleiben, wenn die letzten alten 732 weg sind immer noch über 20 Kisten übrig die dann lockere 80 neue Strecken im nächsten Jahr bedienen könnten.
Dann nochmal 27 Kisten in 2007, was ziemlich dem selben entspricht.

MOL , da hast du aber noch ganz schön was vor.

Da darf ja schon wieder über die nächsten Basen spekuliert werden.

[henkjan99]

Uuhhh... Ich bin gespannt! Vielleicht mehrere Ziele von NRN aus!

[NiesiausBo]

Seid mir um meinen Optimismus nicht böse, aber wenn ich mir NRW und umliegende Regionen von der Bevölkerungszahl so anschaue, dann ist die logische Konsequenz, dass NRN eine der nächsten Basen sein wird. 14 Basen sollen kommen - wieso sollte Ryanair auf NRW mit einer Bevölkerung von 18 Millionen + die angrenzenden Gebiete der Niederlande verzichten?! Außerdem muss ja ein gewisser Druck auf die Konkurrenz von 4U und HLX geben, da laut MOL in 10 Jahren ja nur noch 4 bis 5 europäische Fluggesellschaften übrig bleiben. Easyjet steht in DTM und will sowohl DTM als auch CGN noch weiter ausbauen, da muss und wird Ryanair handeln.
NRN wird eine der 14 geplanten Basen - darauf wette ich

[Bandit]

Ryanair: Zieht sich die Fluglinie aus Lübeck zurück?

In einem Interview der "Welt am Sonntag" kündigte Ryanair-Chef Michael O'Leary an, dass sich die Fluglinie ganz aus Lübeck zurückziehen könne, wenn Infratil hier nicht investieren werde.
"Es kann sein, daß wir uns aus Lübeck ganz zurückziehen, wenn die rechtlichen Probleme mit der Landebahn nicht gelöst werden", so O'Leary gegenüber der Zeitung. In ein oder zwei Monaten werde man wissen, wie sich Infratil entscheidet und ob die Verlängerung der Landesbahn und ein neues Abfertigungsgebäude komme.

Bereits am Freitag erklärte O'Leary auf einer Pressekonferenz, dass sein Unternehmen vier alternative Standorte für eine Basis prüfe.Gegenüber "flightmag.de" bestätigte er, dass in Deutschland der Flughafen Weeze 2006 zu einer Basis ausgebaut werden solle.

Auf einer Basis stationiert Ryanair eigene Flugzeuge und rechnet dort mit rund zwei Millionen Passagieren im Jahr. In Lübeck können zurzeit nur rund 400.000 Fluggäste abgefertigt werden.

Quelle: HL-live.de - Die schnelle Zeitung für Lübeck

[Rockbar-m]

das wäre ja ammer geil....

aber ich frage mich ob das 100% so stimmt und ob das von lübbeck abhängig ist?

[NiesiausBo]

von Flightmag.de (5.8.05):
"Flughafensprecher Holger Terhorst (Airport Weeze) sagte dem Blatt, dass man sich zwar aktuell nicht beworben habe, der Flughafen hätte sich aber immer wieder ins Gespräch gebracht. O'Leary bestätigte flightmag.de erst vor wenigen Monaten, dass Weeze eines Tages zur Basis ausgebaut werden soll, allerdings nicht vor 2006. Laut Rheinischer Post gilt es als sicher, dass Ryanair unbedingt in Deutschland eine weitere Basis eröffnen will. Daher seien die anderen drei Bewerber aus dem Ausland auch nahezu chancenlos.

Nun liegt es also an Lübeck. Wichtig sei es nun, dass man Flughafeninvestor Infratil und Ryanair deutlich macht, dass es in absehbarer Zeit zum Ausbau kommt, sagte Lübecks Bürgermeister Bernd Saxe (SPD) den Kieler Nachrichten. Der schleswig-holsteinische Ministerpräsident Peter-Harry Carstensen (CDU) hatte vorgestern den Flughafen besucht und bekräftigt, dass der Ausbau weitergehen soll. Man wolle das Gespräch mit den Klägern suchen. Den Anwohnern werden Lärmschutzmaßnahmen an ihren Häusern angeboten. "


Es sieht also so aus, dass LBC weiterhin von Ryanair favourisiert wird und nur wenn dies nicht klappt, eine andere Basis in Deutschland errichtet werden soll. Dass diese Basis dann Weeze heißen wird, ist aber scheinbar auch kein Selbstläufer.

[dD]

Germanwings eröffnet Basis in Hamburg

08.08.2005
Germanwings weitet mit dem Winterflugplan das Angebot ab Hamburg deutlich aus.
Die Airline eröffnet in Fuhlsbüttel ihre vierte Basis und wird dort zunächst 2 Flugzeuge stationieren. Ab 19 Euro geht es zu ingesamt elf Destinationen.

Mit zwei täglichen Flügen nach London-Gatwick verbindet Germanwings zwei Metropolen, zwischen denen eine große Nachfrage an Geschäftsreisen besteht. Mit den Zielen Stockholm und Oslo baut die Günstig-Airline ihre Marktpräsenz auch in Skandinavien weiter aus, das traditionell enge Beziehungen mit der Hansestadt unterhält. An den bereits bestehenden Standorten Köln/Bonn, Stuttgart und Berlin hat sich Germanwings als führender Osteuropa-Carrier etabliert. Diese Strategie setzt die Günstig-Airline auch in Hamburg um: Mit Krakau, zu dem bisher noch keine Linienverbindung ab Hamburg bestand, Warschau und Zagreb gehören drei osteuropäische Städte gleich zu Beginn der Hamburg-Aktivitäten zu den neuen Zielen von Germanwings.

Toulouse, die Zentrale des Flugzeugherstellers Airbus, verbindet die Günstig-Airline künftig viermal pro Woche mit dem Airbus-Standort Hamburg und bietet mit dieser Strecke zum ersten Mal eine Linienverbindung zwischen den beiden Metropolen. Auch für Privatreisende ist die südfranzösische Stadt am Rande der Pyrenäen eine äußerst attraktive Destination. Weiteres internationales Ziel ist Istanbul mit drei wöchentlichen Verbindungen.

Innerdeutsch fliegt Germanwings künftig einmal täglich nach München. Daneben wird die bereits bestehende Verbindung zwischen Hamburg und Stuttgart zum Winterflugplan von zwei auf drei tägliche Flüge aufgestockt. Weiterhin wird Germanwings in Kürze ein zusätzliches innerdeutsches Ziel bekannt geben, das zweimal täglich mit Hamburg verbunden wird. Die Günstig-Airline beschäftigt damit zum Winterflugplan 2005 drei Flugzeuge ab Hamburg, von denen zwei fest in der Hansestadt stationiert sind.

Mit Hamburg eröffnet Germanwings bereits ihre vierte deutsche Basis innerhalb kürzester Zeit. Nach ihrem Start in Köln/Bonn im Herbst 2002 fliegt Germanwings seit Herbst 2003 auch ab Stuttgart und eröffnete erst vor zwei Monaten ihre dritte Basis in Berlin-Schönefeld. Von Köln/Bonn aus verfügt Germanwings inzwischen über das dichteste Streckennetz einer Low Cost Airline in Kontinentaleuropa. Auch für Hamburg ist geplant, in Zukunft weitere Ziele aus dem bestehenden Germanwings-Programm anzufliegen.

[Oliver]

O'Leary bestätigte flightmag.de erst vor wenigen Monaten, dass Weeze eines Tages zur Basis ausgebaut werden soll, allerdings nicht vor 2006. Laut Rheinischer Post gilt es als sicher, dass Ryanair unbedingt in Deutschland eine weitere Basis eröffnen will

Na bis 2006 ist nicht mehr weit,wenn FR im Oktober eine Entscheidung
über LBC fällt ist fast schon 2006, also würde FR seine Basis auf NRN
ein bisschen vorziehen, damit die georderten Flugzeuge nicht rumstehen.
Ein Terminal für 2 Mio Pax haben wir, die Landebahn ist lang genug,
und Platz um die paar Boing zu parken haben wir auch.... also kommt
es eben etwas ehr als FR geplant hat.


Und die paar Monate überstehen wir auch noch.... ne...

Olli

[Diego A. Maradona]

Das wäre natürlich schön, wenn NRN Basis werden würde. Aber ein nachhaltiger Schritt zu einem sich selbst tragenden Flughafen wäre dies nicht. Wichtig ist, dass sich eine weitere Fluggesellschaft ansiedelt, die einem Flughafen gebührentechnisch Luft zum Atmen lässt. Laut Artikel in der ZEIT Nr.32 ist selbst der Flughafen Hahn nicht in den schwarzen Zahlen!

[Rockbar-m]

aber wieso heißt es in einem der Artikel da oben das sich NRN noch nciht mal beworben hat? warten die, das die Airlines zu den Flughäfen wie NRN angekrochen kommen?

aber ich dachte nrn hätte garkeine Hütte um die Rayairmopeds zu warten?

[Oliver]

Ich glaube nicht das hier grossartige Wartungsarbeiten gemacht würden.
Da rotiern die Flieger zu den Wartungen nach Dublin, dort ist "Manpower"
und Platz und E.-Teile.

Olli

[LongdongXXXL]

Ryanair-Chef droht Lübeck mit Rückzug
Fluglinie macht Druck auf Politiker und verlangt Lösung der rechtlichen Probleme
Neue Hiobsbotschaft für den Flughafen Blankensee: Der Hauptkunde, die irische Billig-Fluggesellschaft Ryanair, droht mit einem kompletten Rückzug aus der Hansestadt. In Lübeck nimmt man die Äußerungen von Ryanair-Chef Michael O’Leary sehr ernst.
Ryanair verlangt eine zügige Lösung der juristischen Probleme am Flughafen Blankensee. „Es kann sein, dass wir uns aus Lübeck ganz zurückziehen, wenn die rechtlichen Probleme mit der Landebahn nicht gelöst werden“, erklärte Michael O’Leary, Chef der Fluggesellschaft, gegenüber der „Welt am Sonntag“. Die Einrichtung einer zweiten Deutschland-Basis der Iren in Lübeck rückt in weite Ferne. O’Leary macht die Pläne abhängig vom neuseeländischen Investor Infratil. „Wenn die tatsächlich kaufen, was derzeit eher Unwahrscheinlich ist, dann werden wir die Basis eröffnen. Wenn sie nicht investieren, dann sagen wir auch unsere Basis ab“, so der Ryanair-Chef. Einen alternativen Standort will Ryanair bereits im September benennen. Als heißer Kandidat gilt der Regionalflughafen Weeze bei Düsseldorf.
„Wir dürfen O’Learys Äußerungen nicht auf die leichte Schulter nehmen“, sagte Flughafen-Geschäftsführer Peter Steppe. Offensichtlich verliere Ryanair langsam die Geduld mit Blankensee, „weil sich hier nichts entwickelt“, so Steppe. Für die bestehenden sechs Linien habe man zwar Verträge, die allerdings nicht die Zahl der Flüge festlegen. Ryanair könnte Lübeck einfach ausbluten lassen. Daran glaubt Wirtschaftssenator Wolfgang Halbedel (CDU) nicht: „Ich halte den totalen Rückzug für unwahrscheinlich. Warum sollten die Iren erfolgreiche Linien einstellen?“ Die Äußerungen des Ryanair-Chefs seien allerdings bedrohlich. „Die müssen wir sehr ernst nehmen“, so Halbedel.
Von „alarmierenden Äußerungen“ spricht die Industrie- und Handelskammer (IHK). Es wäre bitter für die ganze Region, wenn Ryanair sich von Lübeck verabschieden würden, sagte ein Sprecher. Es müssten jetzt alle Hebel für den Flughafen-Verkauf und den Airport-Ausbau in Bewegung gesetzt werden. Bürgermeister Bernd Saxe (SPD) wertet O’Learys Einlassungen als „Hinweis,
dass Ryanair nicht grenzenlos geduldig ist“. Ein Totalrückzug wäre eine
„erschreckende Vorstellung“. Saxe gab sich gestern aber zuversichtlich. Bisher habe er keine Anzeichen für einen Rückzug. Wirtschaftsminister Dietrich Austermann (CDU) begreift die Androhung von Ryanair als „Aufforderung, zügig die Weichen für eine maßvolle Erweiterung des Flughafens zu stellen“

Germanwings fliegt auf Hamburg
Germanwings macht den Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel zu seinem vierten Drehkreuz. Der größte deutsche Billigflieger wird ab November neun neue Ziele ab Hamburg anfliegen. Darunter sind auch die Flughäfen London-Gatwick und Stockholm. Damit bekommt der irische Billigflieger Ryanair, der in Lübeck-Blankensee abhebt, auf diesen Destinationen einen Konkurrenten. Den fürchtet Ryanair-Vertriebschefin Caroline Baldwin allerdings nicht: „Wir haben die günstigeren Durchschnittspreise.“

Seite 2:

Ryanair verliert die Geduld
Drohgebärde
Die irische Fluggesellschaft Ryanair schien von grenzenloser Geduld. Einwöchiges Flugverbot im vergangenen Jahr, immer neue juristische Niederlagen – stets standen die Iren zum Flughafen Blankensee. Sie seien zufrieden, sie seien zuversichtlich – so lautete der Standardkommentar der Ryanair-Managerin Caroline Baldwin. Jetzt hat ihr Chef Michael O’Leary Klartext geredet. Die Iren können sich einen kompletten Rückzug aus der Hansestadt vorstellen, wenn die rechtlichen Probleme beim geplanten Ausbau des Airports nicht endlich gelöst werden, heißt es in einem Interview.
Sicher. O’Leary gilt als impulsiv und gelegentlich als unberechenbar. Er neigt zu flotten Formulierungen. Aber eben auch zu schnellen Entschlüssen. Deswegen nehmen die Lübecker die Äußerungen des Ryanair-Chefs durchaus ernst. Zumal der Flughafen auf eklatante Weise abhängig ist von der Billigfluglinie. Der Flughafen braucht Ryanair, Ryanair aber nicht den Flughafen. Dass die Iren tatsächlich tabula rasa machen, ist nicht anzunehmen. Noch laufen ihre Linien in Blankensee gut. O’Leary will vielmehr Druck machen, damit in Sachen Airport-Ausbau endlich eine Entscheidung fällt.

Seite 7:

Germanwings greift Ryanair an
Der Billigflieger Germanwings richtet in Hamburg sein viertes Drehkreuz ein und fliegt wie Ryanair ab Lübeck London und Stockholm an.
Dem Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel ist mit dem größten deutschen Billigflieger Germanwings ein dicker Fisch ins Flugnetz gegangen. Das Unternehmen macht Hamburg nach Köln-Bonn, Stuttgart und Berlin-Schönefeld zum vierten Drehkreuz. Damit wird Fuhlsbüttel, wo zwei Airbusse stationiert werden, eine zentrale Rolle für Germanwings spielen. Auch Nürnberg und Zürich waren als mögliches viertes Drehkreuz im Gespräch gewesen.
Bisher fliegt Germanwings ab Hamburg lediglich Stuttgart an. Mit dem Winterflugplan im November werden neun neue Ziele angesteuert: London-Gatwick, Stockholm, Oslo, Istanbul, Zagreb, Krakau, Warschau und
Toulouse. Zu dem fliegt Germanwings täglich nach München.
Mit den Germanwings-Zielflughäfen in London und Stockholm bekommt der irische Billigflieger Ryanair, der diese Destinationen ab Lübeck-Blankensee
anbietet, Konkurrenz. Bei Ryanair sieht man dem allerdings gelassen und sehr selbstbewusst entgegen. „Eine Abwanderung von Fluggästen nach Hamburg
befürchten wir nicht“, sagte Ryanair-Vertriebschefin Caroline Baldwin. „Unsere Kostenstruktur und damit unsere Durchschnittspreise sind günstiger.“
Das räumt Germanwings-Geschäftsführer Andreas Bierwirth ein. „Allerdings fliegen wir nur die Hauptflughäfen an. Der Weg in die City ist wesentlich kürzer als bei Ryanair. Das ist insbesondere für Geschäftsreisende interessant“, sagte Bierwirth. „In Hamburg sehen wir ein großes Potenzial“, so der Germanwings-
Geschäftsführer. Als die Entscheidung für Hamburg gefallen sei, war man davon ausgegangen, dass Ryanair seine Aktivitäten am Flughafen Lübeck-
Blankensee fortführen und ausbauen werde.
Der Lübecker Flughafen-Geschäftsführer Peter Steppe sieht ebenso wie die Ryanair-Vertriebschefin Baldwin die neue Konkurrenz in Hamburg gelassen. „Wir stellen uns der Herausforderung. Konkurrenz belebt das Geschäft“, sagte Steppe. Für ihn kann Lübeck gegenüber Hamburg mit schnellen Umlaufzeiten und einer künftigen direkten Autobahnanbindung punkten. „Wir sind gut aufgestellt“, so Steppe.
Germanwings bietet seine Tickets ab 19 Euro inklusive Gebühren an. „Zehn Prozent unserer Tickets kann man für diesen Preis erhalten“, sagte Bierwirth. Wer früh bucht, fliegt am günstigsten. Im Schnitt liegen die Flugpreise bei 60 bis 80 Euro je Strecke. Im vergangenen Jahr beförderte der Billigflieger 3,5 Millionen Passagiere und setzte 247 Millionen Euro um. In diesem Jahr will Germanwings mehr als fünf Millionen Fluggäste transportieren.

Wie lange bleiben die Iren Lübeck treu?
Seit fünf Jahren schreibt die irische Fluggesellschaft Ryanair in Lübeck eine Erfolgsgeschichte – zumindest was die Passagierzahlen in Blankensee angeht. Seit 2000 hat sich die Zahl der Fluggäste auf nunmehr 600 000 verzehnfacht. Sechs Strecken werden mittlerweile bedient. Ryanair-Chef Michael O’Leary schockte die Verantwortlichen jetzt mit Rückzug-Gedanken.
Für den Airport ist Ryanair der einzige nennenswerte Kunde. Finanziell hat sich das bisher nicht gelohnt. Jahr für Jahr musste die Hansestadt steigende Defizite für ihren Flughafen ausgleichen. Im Frühjahr winkte dann der ganz große Coup. Blankensee sollte für 13 Millionen Euro an den neuseeländischen Investor Infratil verkauft werden, Ryanair wollte zugleich eine zweite Deutschland-Basis in Lübeck errichten. Der vorläufige Ausbaustopp durch das Oberverwaltungsgericht Schleswig vom 18. Juli hat die ehrgeizigen Vorhaben abrupt ausgebremst.
Mit einer kleinen Lösung versuchen Stadt und Flughafen, Investor und Hauptkunde bei Laune zu halten. Erst soll die Startbahn um 224 Meter erweitert werden, anschließend ein neues Genehmigungsverfahren für den weiteren Ausbau gestartet werden. Wochenlang versicherte das Rathaus, dass Infratil und Ryanair Lübeck die Treue halten wollten. Die nterview-Äußerungen des Ryanair-Chefs vermitteln einen anderen Eindruck. Jetzt scheint sogar ein Total-Rückzug nicht mehr ausgeschlossen.
Wie die Einlassungen des als impulsiv geltenden Iren zu bewerten sind, wurde gestern in Lübeck kontrovers diskutiert. Vermutlich wolle O’Leary Druck machen, sagte Wirtschaftssenator Wolfgang Halbedel (CDU). Bürgermeister Bernd Saxe (SPD) versuchte gestern, bei Ryanair eine Interpretation zu erhalten. Caroline Baldwin, Vertriebschefin der Fluggesellschaft für Deutschland, erklärte: „Im Moment bleiben wir in Lübeck.“ Uwe Küsel (CDU), Aufsichtsratsvorsitzender der Flughafen GmbH, zeigte Verständnis für die Überlegungen der Iren angesichts der juristischen Probleme. „Aber wir arbeiten daran, dass Ryanair sich nicht von Lübeck verabschiedet.“ Der Förderverein Check-In sieht sich in seinen Befürchtungen bestätigt. „O’Learys Äußerungen widerlegen unsere Stadtspitze, die gesagt hat, dass Ryanair uns treu bleibt“, sagt Vorsitzender Nicolaus Lange.

Auch Lufthansa reagiert: Mehr Angebote zum Niedrigtarif
Im Kampf gegen die Billigflieger baut die Lufthansa ihr Angebot an ihrem drittgrößten Standort Hamburg kräftig aus. Vom 15. Oktober an werden 40 Prozent mehr Plätze und sechs neue Ziele angeboten, wie Lufthansa gestern in Frankfurt mitteilte. Die Einstiegstarife beginnen bei 99 Euro für den Hin- und Rückflug plus einer Ticketgebühr von zehn Euro bei Buchung im Internet. Für das Angebot werden vier weitere Boeing-737-Jets in Hamburg stationiert.
In den vergangenen Monaten war spekuliert worden, Lufthansa wolle in Hamburg sogar mit dem Aufbau einer eigenen Billig-Airline auf die wachsende Konkurrenz reagieren. Mit der massiven Angebotsausweitung und niedrigen Einstiegspreisen nähert sich Lufthansa nun allerdings auch ohne eine neue Airline dem Geschäftsmodell der Billigflieger an. Eine Sprecherin wies in Frankfurt allerdings Vermutungen zurück, Hamburg sei ein Testprojekt für ähnliche Strategien an anderen Flughäfen.
Neu aufgenommen werden in den Hamburger Lufthansa-Flugplan die Städte Budapest, Göteborg, Madrid, Nizza, Prag und Rom. Zudem werden bislang mit Turboprop-Maschinen bediente Strecken wie zum Beispiel von Hamburg nach Amsterdam auf Jets umgestellt. Pro Reisetag sollen bis zu 3000 Tickets zum Einstiegstarif angeboten werden. Bislang hat die Lufthansa sechs Jets in Hamburg stationiert. Zudem gibt es neun Regional-Maschinen bei Partnern, die auf acht reduziert werden sollen.
Weltweit hatte die Lufthansa im Ferienmonat Juli die Passagierzahl und die Auslastung ihrer Flugzeuge weiter steigern können. Knapp 4,8Millionen Fluggäste und damit 2,2 Prozent mehr als im Vorjahresmonat wurden gezählt. Die für den Gewinn des Unternehmens wichtige Auslastung der Sitze stieg im Juli um 3,4 Punkte auf 77,9 Prozent.
Die Zahl der Passagierflüge ging gleichzeitig um 1,1 Prozent auf 53 901 zurück, was auf den verstärkten Einsatz größerer Flugzeuge hindeutet.

[Diego A. Maradona]

Nur so am Rande:

Die Terminals des Flughafen Hamburg, die der Reihe nach neugebaut werden, böten sich doch für Lufthansa an, einen großen Einstieg in HAM zu vollführen. Wie in München könnte man ein komplettes Terminal belegen und das Angebot massiv ausdehnen, um der Billigflieger-Konkurrenz etwas entgegen zu setzen. Außerdem wäre der Norden dann nicht mehr durch den Kranich unterepräsentiert.

[NiesiausBo]

Wollte Lufthansa in Hamburg nicht 2 oder 3 Flugzeuge als reines Billigfluggeschäft (außerhalb von 4U) stationieren?