Kleiner Angriff durch Herrn Hunold (AB)

[dD]

Gerade von Flightmag.de (Fliegertarife.de)
Hier der gesamte Text

Air Berlin bleibt auf Wachstumskurs

11.03.2005 Air Berlin wächst weiter.
In diesem Jahr will das Unternehmen knapp 14 Millionen Passagiere befördern und plant ein verbessertes Vielfliegerprogramm.

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Wettbewerbsverzerrungen werden nicht hingenommen

Nach Hunolds Worten möchte Air Berlin künftig auch häufiger nonstop nach Madrid und Barcelona fliegen. Bisher sei das am Slot-Mangel an diesen Flughäfen gescheitert. Dieses Problem habe man derzeit auch in Düsseldorf, wo Air Berlin allein im vergangenen Jahr 81 Prozent mehr Passagiere befördert habe. Hunold: "Behördliche Beschränkungen, die auf der ganzen Welt einmalig sind, behindern das Wachstum in Düsseldorf massiv."

Insgesamt bewertet Joachim Hunold die Flughafen-Politik in Deutschland kritisch, und zwar nicht nur in seiner Eigenschaft als Air-Berlin-Chef, sondern auch als Präsident der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Luftfahrt-Unternehmen (ADL), in der alle großen deutschen Fluggesellschaften zusammengeschlossen sind. Er sagte: "Wir haben nichts gegen Wettbewerb, setzen uns jedoch entschieden gegen die inzwischen auf mehreren deutschen Flughäfen gängige Praxis zur Wehr, ausländischen Billigfluggesellschaften Sonderkonditionen zu gewähren, nur um bisher schwach frequentierte Flughafen-Terminals zu beleben. Die ADL-Mitglieder sind beispielsweise nicht bereit, mit ihren hohen Entgelten in Berlin-Tegel einen englischen Konkurrenten in Schönefeld zu subventionieren. Gegen den Flughafen Schönefeld hat Air Berlin im Auftrag der ADL bereits einen entsprechenden Prozess gewonnen. Jetzt klagen wir mit guten Aussichten gegen den Flughafen Lübeck. Und in Dortmund und Hannover haben wir uns ebenfalls erfolgreich zur Wehr gesetzt. Nicht in Ordnung ist auch, was sich in Hahn und in Weeze tut. Auch da werden wir nicht tatenlos bleiben."

Viele Bürgermeister träumen vom eigenen Flughafen

Trotz persönlicher Anfeindungen aus den betroffenen Regionen sprach sich Hunold namens der ADL entschieden gegen den Ausbau weiterer Flughäfen in Deutschland aus. Solche Pläne gibt es derzeit in Kassel, Hof, Memmingen und an mehreren Orten in Brandenburg. Hunold: "Es gibt derzeit bereits 23 Flughäfen mit internationalem Verkehr in Deutschland, das ist eine mehr als flächendeckende Versorgung. Jeder weitere Airport würde nur Kostensteigerungen für die Airlines und damit für deren Gäste bedeuten. Am Ende würden dabei nur Steuergelder vernichtet, denn die neuen Flughäfen hätten keine Chance auf einen für sie wirtschaftlichen Betrieb. Es kann einfach nicht sein, dass sich jeder Bürgermeister oder Landrat einen eigenen Flughafen zulegt."
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[NRN-Fan]

Nicht in Ordnung ist auch, was sich in Hahn und in Weeze tut. Auch da werden wir nicht tatenlos bleiben."

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Genau tut mal was und fliegt ab hier... die meisten die ab DUS fliegen kommen ja von hieraus der Gegend (oder Fliegen die 520.000 Einwohner nur aus Düsseldorf ab da) haben die Leute nicht nur Geld gespart, auch Anreisezeit

[JackBlack]

Warum müssen die Airlines im ständigen Konkurrenzkampf
die Konkurrenten vors Gericht prügeln!

Wo bleibt denn da die freie Marktwirtschaft?

Als vergleichsweise Speditionskaufmann kann ich auch nicht hingehen
und andere Speditionen eliminieren um deren Frachten zu erhalten?

Das alles ist moderne Kriegsführung, und das deutsche Recht scheint dies zu unterstützen!

ARMES DEUTSCHLAND! ARME WIRTSCHAFT!

[NiesiausBo]

Genau tut mal was und fliegt ab hier... die meisten die ab DUS fliegen kommen ja von hieraus der Gegend (oder Fliegen die 520.000 Einwohner nur aus Düsseldorf ab da) haben die Leute nicht nur Geld gespart, auch Anreisezeit

Naja, die Meisten kommen ja wohl eher aus dem Ruhgebiet. Und was in Dortmund passiert ist, war gegenüber Air Berlin und LH ja nun wirklich nicht okay.

[NRN-Fan]

ok ist schon wahr .. nur warum müssen die ab DUS usw. fliegen..

weil man sonst nicht weg kommt...

Kenne viele die Trauern das es ab NRN nicht mehr nach LPA, PMI, und FUE geht.
Berlin und München wurde auch immer genannt.

Zur info arbeite in D´Dorf von den Leuten die ich spreche kommen angefangen aus Borken Wesel M´Gladbach Essen Bochum Krefeld usw.

von den 140 Mitarbeitern hier in der Abteilung kenne ca 100 Weeze und 60 sind schon ab NRN geflogen.

Selbst D'dorfen sagen über ihren Airport das die ab da nicht gerne Fliegen.
3 Brauchen sogar länger zum Airport DUS als nach Weeze.

das mal so nebenbei bemerkt

[Diego A. Maradona]

Das Problem ist wohl dass man NRN immer nur aus der Düsseldorfer Perspektive wahrnimmt, die sich wie folgt darstellt:

1. Am Niederrhein ein Flughafen, für wen, wer lebt schon dort.

2. Der Flughafen hat eine totale Randlage direkt an der Grenze von NRW.

3. Es sind doch nur 80 km bis DUS

Was viele nicht wahrnehmen ist:

Der Flughafen liegt als deutsch-niederländischer Flughafen absolut zentral, dabei hat er locker über eine Millionen Menschen im direkten Einzugsgebiet (ohne Ruhrgbiet) und er ist als Ergänzung zum Luftverkehrsangebot des Großraums Ruhrgebiet mehr als gerechtfertigt, wenn man z.B. London als Vergelich bemüht.

[JackBlack]

Naja, Memmingen ist in der Phase der Umwandlung
- ob dort nun ein Passagierflughafen ausgebaut werden darf
ist die Entscheidung die wohl noch nicht sicher ist.
Derzeit ist dies ein ruhiger Flugplatz der vorher als Mitlitärflugplatz
genutzt wurde.

Der Speditionskonzern Dachser hat meines Wissens dort Lagerhallen erichtet oder übernommen, zudem hat der Konzern sich Frachtflugmaschinen zugelegt!

Meines Wissens will man gezielt dort mit der Unterstützung von Dachser den Cargo Bereich des Luftverkehrs abdecken und ev. im Business Bereich Flüge anbieten - sowie Privatjets!


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Hof ist bereits als ziviler Flughafen längere Zeit aktiv - und selbst die Lufthansa startet und landet dort soweit mir bekannt. Bedingt durch die Grenznähe nach CZ ergibt sich hier eine ähnliche Situation wie in Weeze
- ein Ausbau wäre durchaus interessant.

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Im Interesse der Alternativen Fortbewegungsmöglichkeiten national und international sollte man schon den Flugbetrieb an verschiedenen Standorten aktivieren und ausbauen.
Die Finanzierungen dieser Airports wäre durch aus denkbar durch eine Airline zu realisieren.
DBA will ja Berlin-Tempelhof übernehmen - und somit wird dieser Flughafen mit dessen Kapital in erster Linie gefördert.

Der Trend geht zu mehren Flughäfen in unmittelbarer Nähe - vergleichbar wie ev. im Ami-Land! Wie funktioniert den dort die Finanzierung der Flughäfen?

Ist es zwingend erforderlich das der Staat die Flughäfen subventioniert?
Gibt es keine anderen ideenreiche Möglichkeiten um den attraktiven Flugbetrieb zu günstigen Kondition zu fördern!