Weeze/Köln: Airport muß offenbar 500.000 Euro Strafe zahle

[herm]

Hallo,

ich finde die Aussage von @Oliver OK. Ich bin dafür das man nicht nachlassen sollte da man sonst in der "weiten Welt" keinen Fuss mehr auf den Boden bekommt.
Die höhe der Strafe ist natürlich der Hammer und finanziell, da brauchen wir nicht darüber nach zu denken, sitzt DUS am längeren Hebel.

Ich bin immer noch der Meinung das die Leute aus DUS "unseren" Airport bankrott machen wollen damit SIE ihn (für kleines Geld) übernehmen können.

[wolke7]

Paxe verirren sich überraschen oft...und nicht jeder Pax der DUS und NRN verwechselt ist Ryanair Kunde!

@ justaworker

Kannst du Beispiele nennen, bei denen Paxe tatsächlich am "falschen" Airport angekommen sind?

Und weshalb bist du der Ansicht, dein Posting sei nicht allgemeinverständlich? Gut - du hättest ein aktuelleres Beispiel anbringen können: der Verbraucher ist skeptisch gegenüber abgepackter Fleischware durch Aufdeckung von Unkorrektheiten eines bekannten Handelsunternehmens und überträgt dies generell auf alle entsprechenden Anbieter.


Gruß

wolke7

[justaworker]

Ein ganz persönliches Beispiel :
Oktober ´04...
Eine junge Dame verzweifelt im Terminal, weil sie anstelle von DUS zuerst in MGL und dann NRN war...um festzustellen, daß ihr Flieger schon lange an seiner Destination gelandet war.
Andere Beispiele :
"Kennen Sie sich hier aus ? ... Wo geht denn der Flieger nach Zürich?"
to be endless continued...
Ich möchte nicht aufschneiden oder übertreiben, aber nach NRN haben sich auch schon (häufiger) DUS-Paxe verirrt

[Kleve88]

@justaworker

Sorry, aber für solche Leute finde ich absolut kein Verständnis!

Wenn man einen Flug bucht kann man sich wohl informieren ab wo sein Flug startet und das kann man u.a. auf der Ryanairhomepage zu Genüge! Wer leichtsinnig meint, Düsseldorf sei Düsseldorf und London sei London muss eben die Konsequenzen ziehen und besonders wenn die Flughäfen Zusätze tragen sollte man eins und eins zusammenzählen und vielleicht mal nachschaun, ob es mehr als einen Flughafen in der Stadt gibt.

Ich stelle mich doch auch nicht an irgendeinen beliebigen Bahnhof in Berlin und frage mich dann, wo mein ICE nach Köln wohl bleibt und wundere mich hinterher, dass kein Zug nach Köln fuhr obwohl doch Berlin (mit Zusatz) als Abfahrtsort auf dem Ticket stand

[wolke7]

[Ironie an]

Das nicht nur von DUS befürchtete scheinbar negative Image von NRN hat auf den Airport Düsseldorf International in 2004 schon stark abgefärbt!

[Ironie aus]

28. Januar 2005
Düsseldorf International im Steigflug: Eine Million zusätzliche Passagiere im Jahr 2004

Der Düsseldorfer Flughafen befindet sich weiter im Aufwind. Im vergangenen Jahr konnte NRWs größter Airport eine Million zusätzliche Passagiere begrüßen, und die Zahl der Starts und Landungen durchbrach die Schallgrenze von 200.000. „Diese Spitzenwerte sind ein deutlicher Beleg für die Erholung des Luftverkehrs und Resultat unserer fruchtbaren Zusammenarbeit mit den Airlines, “, so Dr. Rainer Schwarz, Vorsitzender der Flughafengeschäftsführung. „Zuletzt konnte der Düsseldorfer Airport solche Steigerungen vor zehn Jahren verzeichnen.“

Insgesamt wurden in Düsseldorf im vergangenen Jahr 15.256.789 Fluggäste gezählt – rund eine Million Passagiere mehr als im Jahr zuvor. Dies entspricht einem Wachstum um 6,9 Prozent (2003: 14.276.179 Passagiere). Am 3. September 2004, zum Ende der Sommerferien in Nordrhein-Westfalen, wurde mit 59.228 Fluggästen das höchste Passagieraufkommen des vergangenen Jahres registriert. Im Tagesdurchschnitt nutzten rund 42.000 Passagiere den Airport.

Flugbewegungen erreichen Rekordmarke


„Der Flughafen war im vergangenen Jahr gefragter denn je bei den Airlines“, so Schwarz. Die Zahl der Flugzeugbewegungen erreichte einen Spitzenwert: 2004 fanden mit 200.584 Starts und Landungen so viele wie nie zuvor in der Geschichte des Düsseldorfer Airports statt. Gegenüber dem Vorjahr bedeutet dies eine Steigerung von 7,8 Prozent (2003: 186.159). Täglich wurden rund 550 Starts und Landungen durchgeführt. Düsseldorf behauptet mit diesen Ergebnissen seinen Platz als drittgrößter deutscher Verkehrsflughafen nach Frankfurt und München.

Insgesamt 70 Luftverkehrsgesellschaften flogen Düsseldorf International im Linien- und Pauschalreiseverkehr an. Sie bedienten elf inländische und 156 ausländische Ziele in insgesamt 48 Ländern.

Langstreckenverkehr als Wachstumsmotor

Als Wachstumsmotor hat sich im vergangenen Jahr der Interkontinentalverkehr – vor allem nach Nordamerika, Afrika und Asien – erwiesen, der sich überproportional entwickelte. Die Zahl der Passagiere, die mit einem Langstreckenflug reisten, betrug über 700.000 und stieg damit um rund 23 Prozent.

So konnte im Asienverkehr, zu dem neben China unter anderem auch die Vereinigten Arabischen Emirate zählen, ein Wachstum auf 315.246 Passagiere gezählt werden – ein Plus von 23,9 Prozent (2003: 254.359). Auch die Flugverbindungen nach Afrika wurden stärker als 2003 genutzt. 597.836 Passagiere reisten von Düsseldorf aus auf den schwarzen Kontinent. Im Jahr zuvor waren es noch 468.256 gewesen; demnach beträgt die Steigerungsrate 27,7 Prozent.


Bei Flügen nach Nordamerika stieg die Zahl der Passagiere von 347.786 auf 386.308 und damit um rund elf Prozent, davon anteilig die USA mit 22,3 Prozent. Nach Miami reisten zum Beispiel sogar 48 Prozent mehr Passagiere als im Jahr zuvor. Die Verbindung nach New York verzeichnete einen Zuwachs von 15 Prozent bei den Fluggästen. Eine sehr gute Entwicklung gab es durch die Einführung der Flüge nach Toronto und Vancouver im vergangenen Jahr auch im Kanadaverkehr.

Eine deutliche Erholung gibt es im Europaverkehr. So stieg die Anzahl der Passagiere im EU-Ausland von 6.596.619 auf 7.335864 und damit um elf Prozent. Auch die klassischen Urlaubsziele am Mittelmeer melden nach starken Einbrüchen in den vergangenen Jahren wieder steigenden Passagierzahlen. So verzeichnen zum Beispiel die Türkei fünf Prozent, Griechenland 4,4 Prozent und Spanien 1,8 Prozent mehr Passagiere.


Low Cost-Verkehr startet durch

Absoluter Durchstarter war 2004 der Low Cost-Verkehr mit insgesamt rund 1.600.000 Passagieren – das entspricht einem Plus von etwa 80 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dabei wird in Düsseldorf über das Preismodell Low Cost überwiegend Business-Verkehr abgewickelt, wie das Beispiel der City Shuttles (jetzt: Euro Shuttle) von Air Berlin belegt. Der Anteil der Low Cost-Passagiere in Düsseldorf entspricht inzwischen rund elf Prozent des Gesamtaufkommens. Im Jahr 2003 waren es noch 6,5 Prozent gewesen.

Deutliches Wachstum im Frachtverkehr

Ein deutliches Plus von 28 Prozent konnte auch der Cargobereich verzeichnen, der in diesem Jahr rund 86.000 Tonnen Fracht umschlug. Wichtiger Partner des Airports im Cargo-Segment ist Emirates SkyCargo. Im April 2004 hat die Fluggesellschaft ihren zweiten wöchentlichen Frachtflug mit einer Boeing 747 zwischen Dubai (DBX) und dem größten NRW-Airport aufgenommen. Zusätzlich zu dem Flug, der jeden Sonntag zwischen DUS und DXB stattfindet, kommt der Jumbo mit der Flugnummer EK 9997 seitdem auch noch jeden Donnerstag von Hongkong über Dubai nach Düsseldorf und kann bis zu 120 Tonnen Fracht transportieren.

Mit dem neuen Frachtdienst hat die Airline die Tonnagekapazitäten zwischen den Emiraten und der Rhein-Ruhr-Region deutlich gesteigert. 2004 wurden über 15.000 Tonnen Fracht von Emirates transportiert, fast 80 Prozent mehr als im Jahr zuvor. „Dieses ausgezeichnete Ergebnis zeigt, wie erfolgreich die ,Rennstrecke’ zwischen Düsseldorf und Dubai ist“, kommentiert Christa Soltau, Geschäftsführerin der Flughafen Düsseldorf Cargo GmbH, der Frachttochter des Airports.

Schwarz kündigt an, dass der Flughafen in diesem Jahr weiter mit seinen Airline-Partnern daran arbeiten wird, sein Angebot zu vergrößern und insbesondere sein Langstreckenprofil zu schärfen. „Unser Homecarrier LTU wird ab Mai sechsmal in der Woche nach New York fliegen und damit das Angebot im Düsseldorfer Flugplan außerhalb des Business-Segements um ein äußerst attraktives Ziel erweitern“, so der Airport-Chef. Die Chinaverbindungen nach Peking und Shanghai werden im Sommer auf fünf wöchentliche Flüge ausgebaut. Schwarz: „Das ist ein eindeutiger Beleg für die Dynamik in diesem Markt.“ Darüber hinaus wird in 2005 auch der Kanada-Verkehr ausgeweitet.

Neues Entgeltmodell zur optimierten Kapazitätsausnutzung

Mit der Einführung eines neuen Entgeltmodells zum Anfang des Jahres (wir berichteten am 25. Januar) hat der Flughafen einen wichtigen Schritt für die Zukunft getan. „Im Konsens mit den Airlines haben wir eine für alle Beteiligten berechenbare Perspektive für die kommenden Jahre geschaffen. Der Vereinbarung kommt insbesondere im Hinblick auf unsere angestrebte Anschlussgenehmigung Bedeutung zu.“ Der Airport-Chef weiter: „Wir schaffen für die Fluggesellschaften weitere Anreize, ihre Flüge möglichst hoch auszulasten und die begrenzten Kapazitäten an unserem Airport möglichst effizient zu nutzen.“

Das Modell regelt zum einen die Höhe der genehmigungspflichtigen Start- und Lande-, Passagier- und Abstellentgelte. Die variablen, das heißt die passagierbezogenen Entgelte werden dabei stärker gewichtet, während die fixen Bestandteil schrittweise zurückgeführt werden. Zum anderen verpflichten sich die Fluggesellschaften über das neue Instrument erstmals, sich am Lärmschutzprogramm von Düsseldorf International finanziell zu beteiligen.

von http://www.duesseldorf-international.de => Mediencenter => Medieninformationen zu aktuellen Themen => Archiv


wolke7

[JackBlack]

@JUSTAWORKER

Sollte es rein rechtlich bis zum letzten Fight "Düsseldorf International"
erringen das der Airport in Weeze den Namenszusatz "Düsseldorf" nicht tragen darf - dann wäre dies eine komplette Neuerung/Änderung der deutschen Gesetzgebung.

Normalerweise müßten dann alle Flughäfen die sich namentlich auf einer der nächstgrößeren Flughäfen beziehen Ihren Namen und somit Ihre momentane Bekanntheit ändern.

Hamburg-Lübeck - heißt dann nur noch: "Lübeck-Blankensee"
Der Flughafen am Blanken See

Düsseldorf Express - heißt dann nur noch: "M´glafbach"
Der Flughafen bei den Mönchen am gladden Bach

Frankfurt-Hahn - heißt dann nur noch: "Hahn"
Der Flughafen wo der Hahn zweimal kräht

Berlin-Schönefeld - heißt dann nur noch: "Schönefeld"
Der Flughafen im schönen Feld

Berlin-Tempelhof - heißt dann nur noch: "Tempelhof"
Der Flughafen am Tempel im Hof

Berlin-Tegel - heißt dann nur noch: "Tegel"
Der Flughafen am Tegel



Um es kurz zu machen....
auch ein so mächtiger Flughafen wie Düsseldorf-International darf nicht seine Stellung ausnutzen und mit seinem Kumpel den Oberbürgermeister gemeinsam über den Namenszusatz "Düsseldorf" bei diversen Firmen entscheiden.

Sollten es die Düsseldorfer durchbekommen das Weeze, bis zum letzten Fight den Zusatz "Düsseldorf" nicht tragen darf - dann werden die Jungs und Mädels in Weeze vermutlich gegen die Namensgebung "Düsseldorf-Express" in Mönchengladbach antreten!

Egal ob der Name schon länger an diesem Flughafen existiert, aber Mönchengladbach hat mit dem Namen Düsseldorf überhaupt nix zu tuen
- die einzigste Gemeinsamkeit ist das der Airport zum Inventar von "Düsseldorf-International" gehört!

Sollte es so seien das die Weezer Jungs und Mädels im Namenszusatz bis zum letzten Fight vor Gericht nicht den Zusatz Düsseldorf tragen darf - dann müßte aus rein rechtlicher Sicht alle Firmen auch Airports außerhalb von Düsseldorf - quasi ab Meerbusch diesen Zusatz im Namen streichen.

Aus meiner Sicht ist dies nicht mehr ein Kampf zwischen den beiden Flughäfen, die Folge wird ein richterlicher Beschluß seien - welcher landesweit u.Umständen auch bundesweit zu befolgen ist. Diese Problematik mit der Namensgebung wird bis dato sicherlich nicht nur bei Flughäfen vorgekommen seien.

[justaworker]

Liebe Forenteilnehmer,
ich habe per dato lediglich den Versuch unternommen, die Intensionen des Düsseldorfer Flughafens zu erklären.
In aller Regel verhält es sich doch wohl so, daß Unternehmen deren Namen an anderer Stelle in ähnlicher Form geführt werden dort auch ein gewisse Mitbestimmung ausüben können.

[PMI-01]

@ justaworker

damit hast du grundsätzlich Recht. Allerdings gilt dies nicht bei nicht schützbaren Namen, die rechtlich zum "Allgemeingut" zählen.
(Wo sind die Rechtsprofis, die eine schöne Definition oder einen Paragrafen dazu haben? Sowas gibt es bestimmt...grabt doch mal, oder lasst graben)
Beispiel: es gibt viele Ortschaften gleichen Namens in Deutschland. Würde nun ein neues Örtchen oder eine Stadt "Neu-Düsseldorf" oder Düsseldorf nennen, wäre dies, rein theoretisch und IMHO möglich.

Der Flughafen Düsseldorf kann seinen Namen nicht "als Marke" schützen lassen. Geschützt werden kann (oder ist) "Rhein Ruhr Flughafen"oder "Airport".

Die Entscheidung des Gerichts ist für mich nur in Grenzen nachvollziehbar. (Was die Richter aber nicht wirklich stören dürfte )

So, wo sind die Fachleute im Namensrecht? Wie schaut so ein Fall aus?

Cheers,

[ML]

Berlin-Schönefeld - heißt dann nur noch: "Schönefeld"
Der Flughafen im schönen Feld

Berlin-Tempelhof - heißt dann nur noch: "Tempelhof"
Der Flughafen am Tempel im Hof

Berlin-Tegel - heißt dann nur noch: "Tegel"
Der Flughafen am Tegel

Liebe Leute, nun übertreibt es doch nicht immer gleich und werft alles in einem Topf und rührt darin kräftig rum. Alle drei Berlinger Flüghäfen liegen wohl auf Berliner Stadtgebiet, von daher sind diese Vergleiche schon recht lächerlich. Sorry, wenn ich das so deutlich sagen muss, aber teilweise sind die (unhaltbaren) Vergleiche die hier angebracht werden schon sehr amüsant und werden zu Recht in anderen Foren etwas belächelt.

Und auch zwischen Flughäfen mit dem großen Bruder als Investor wie Hahn oder M´gladbach und NRN gibts noch Unterschiede, zumindest im Hinblick auf die Namensgebung vom Grundsatz der Firmenklarheit. Das sollte man nicht immer bunt mit der Sichtweise aus der "Verbraucherschutz"-Sicht mischen.

Auch ich bin ein großer Freund des hiesigen Airports und ich würde mich auch freuen, wenn denn mal ein Name endgültig geklärt wäre und meinetwegen darf es auch gerne "Düsseldorf Regional - Weeze" sein, denn meiner Meinung nach entspricht es auch nicht dem europäischem Wettbewerbsgedanken, eine Paxis die nahezu in ganz Europa angewandt wird, hier zu verbieten. Aber man sollte das Ganze schon einigermaßen objektiv betrachten und da hat z. B. justaworker einige sehr, sehr gute Punkte angebracht.

[Rolf]

Nur so am Rande: Schönefeld liegt NICHT in Berlin, sondern sogar in einem anderen Bundesland, nämlich in Brandenburg. Diese Positionierung war damals wegen seiner Funktion als DDR-Regierungsflughafen zwingend. Den Großraum Berlin, der dem heutigen Bundesland entspricht, durften nämlich nur die Siegermächte nutzen. In Ostberlin hätte die DDR keinen Flughafen betreiben dürfen! Also auch hier ein Etikettenschwindel, wenn man so will...

[Helli]

Wie wäre es wenn man die "Zentrale zum Schutz gegen den unlauteren Wettbewerb" umbenennen würde in "Zentrale zum Schutz der wirtschaftlichen Interessen der Mitglieder" Das trifft wohl für das Tätigkeitsfeld des Vereins am ehesten zu.

[ML]

Nur so am Rande: Schönefeld liegt NICHT in Berlin, sondern sogar in einem anderen Bundesland, nämlich in Brandenburg. Diese Positionierung war damals wegen seiner Funktion als DDR-Regierungsflughafen zwingend. Den Großraum Berlin, der dem heutigen Bundesland entspricht, durften nämlich nur die Siegermächte nutzen. In Ostberlin hätte die DDR keinen Flughafen betreiben dürfen! Also auch hier ein Etikettenschwindel, wenn man so will...

Danke, das wußte ich gar nicht, ich dachte immer das würde noch zu Berlin gehören, wenn auch nur ganz am Rande. Allerdings ist Schönefeld direkt in das Berliner Nahverkehrssystem eingebunden, somit ist das schon noch ein Unterschied zu NRN, aber lassen wir die Haarspaltereien...

Wie wäre es wenn man die "Zentrale zum Schutz gegen den unlauteren Wettbewerb" umbenennen würde in "Zentrale zum Schutz der wirtschaftlichen Interessen der Mitglieder" Das trifft wohl für das Tätigkeitsfeld des Vereins am ehesten zu.

Meint ihr nicht langsam, das ihr euch mit den ganzen Verschwörungstheorien ein klein wenig lächerlich macht, das grenzt ja fast an eine Sekte wie alles was MOL sagt geschluckt und sogar verinnerlicht wird.

[Rolf]

aber lassen wir die Haarspaltereien...

Klar, aber bei Schönefeld wird mir halt immer "warm ums Herz"; in den letzten Jahen der DDR bin ich von dort als studentischer Nebenjob-Reiseleiter recht oft geflogen. Das waren Zeiten, Interflug und die Tupolevs, Iljuschins etc. ...

[justaworker]

Sorry ML,
aber bitte laß´ uns das stellenweise infantile Verhalten und teils paranoide Verhalten einiger Forenteilnehmer bitte einfach als übertriebenen Lokalpatriotismus verbuchen.
Glücklicherweise halten sie jene, denen ich entsprechendes Hintergrundwissen zutraue vornehm zurück.

[_Max_]

ich muss da mal nachfragen, weil ich mittlerweile leider die übersicht verloren habe: welche namen hat nrn mittlerweile eigentlich gehabt ??? ist ne ernstgemeinte frage.