Hier kann über Ryanair, Malta Air (Homecarrier am Airport Weeze) sowie weiteren Airlines aus der Ryanair Holding diskutiert werden.
Here you can discuss about Ryanair, Malta Air (home carrier at Weeze Airport) as well as other airlines from the Ryanair Holding.
Hier kun je Ryanair, Malta Air (home carrier op Weeze Airport) en andere luchtvaartmaatschappijen van Ryanair Holding bespreken.
ML hat geschrieben:Nochmal kurz was zum Umlaufplan. Eine Maschine fliegt übrigens ab dem 03. Oktober, die andere ab dem 10. Oktober. Bei der zweiten Maschine gibt es auch noch größere Lücken im Umlaufplan, so ist dort Di./Do./Sa. noch der komplette vormittag bis ca. 14.55h frei, an den Tagen Mo./Mi./Fr./So. gibt es dagegen eine merkwürdige kleine Lücke zwischen Ankunft aus Fuerteventura und Abflug nach Vaxjö. Das ist natürlich ein sehr enger Timeslot dort, es sei denn man verlegt Vaxjö dann einfach noch ne gute halbe Stunde nach hinten.
Maschine 3 ab 03.10.:
Valencia - 4/7 - 0635 bis 1225
Trapani - 3/7 - 0630 bis 1230
Mailand Bergamo – 4/7 – 1245 bis 1640
Mailand Bergamo – 3/7 – 1255 bis 1650
Malaga - 4/7 - 1730 bis 2345
Sevilla - 3/7 - 1740 bis 2345
Maschine 4 ab 10.10.:
Fuerteventura - 4/7 - 0600 bis 1450
frei – 3/7 – 0600 bis 14.55
frei – 4/7 – 1520 bis 1740
Växjö - 4/7 - 1810 bis 2205
Marrakesch - 3/7 - 1525 bis 2335
So könnte Ryanair die Lücken alleine durch umklappen von anderen Zielen füllen:
Bei Maschine 4 an 4/7:
- VXO um 1:15Std nach hinten verlegen (19:25 bis 23:20Uhr)
- in die größere Lücke passt dann PIK (15:25 bis 19:00Uhr)
Bei Maschine 4 an 3/7:
- Die SNN-Kurse umklappen (06:15 bis 10:25Uhr)
- NYO an 3/7 nach NRN umklappen (10:50 bis 14:50Uhr)
Aber hoffen wir auf ein Füllen der Lücken ohne Umklappen.
Holly hat geschrieben:Wo bleibt die überfällige Berlin-Verbindung ?
Ist das nicht die Strecke bei der VBird damals auch schon massig Geld verbrannt hat und die bei 4U (ab DUS) auch nach nun schon einigen Monaten noch nicht so wirklich pralle läuft? Auch wenn viele sich diese Verbindung wünschen, ich an erster Stelle wohnt doch ein guter Freund in Berlin wo man mehrmals jährlich hin und her fliegt, realistisch betrachtet wäre diese Verbindung wohl nicht von Erfolg gekrönt.
Wenn ich von Duisburg mit dem ICE fahre, dauert das 4 Stunden und kostet €89,-. Gut, nach Duisburg brauch ich aus Rheinberg 'ne halbe Stunde plus 'ne halbe Stunde Sicherheitszuschlag. Macht 5 Stunden. Und ich bin so ziemlich mitten drin in der Hauptstadt.
Mit dem Flieger würd ich auch 'ne halbe Stunde zum Flughafen kalkulieren, egal ob Weeze oder D'dorf (o.k. da eher 45 Min.)
Plus, wie oben 30 Min. Sicherheitszuschlag. = 1 Stunde
Check-In = 1 Stunde
Flug = knapp 1 Stunde
Macht bis hierhin 3 Std.
Warten auf's Gepäck etc. 30 Min.
VBird ist in Schönefeld gelandet. Fahrt mit der Bahn einschließlich Wartezeit auf die selbe - ca. 1 Std.
Macht gesamt 4,5 Stunden. Dafür steh ich ständig irgendwo dumm rum.
Im Zug kann ich über die Fahrzeit hinweg lesen, arbeiten, aus dem Fenster sehen und all so schöne Sachen machen. Also muß der Flieger deutlich günstiger sein, sonst spricht eigentlich nichts für ihn.
Wenn ich von Duisburg mit dem ICE fahre, dauert das 4 Stunden und kostet €89,-. Gut, nach Duisburg brauch ich aus Rheinberg 'ne halbe Stunde plus 'ne halbe Stunde Sicherheitszuschlag. Macht 5 Stunden. Und ich bin so ziemlich mitten drin in der Hauptstadt.
Mit dem Flieger würd ich auch 'ne halbe Stunde zum Flughafen kalkulieren, egal ob Weeze oder D'dorf (o.k. da eher 45 Min.)
Plus, wie oben 30 Min. Sicherheitszuschlag. = 1 Stunde
Check-In = 1 Stunde
Flug = knapp 1 Stunde
Macht bis hierhin 3 Std.
Warten auf's Gepäck etc. 30 Min.
VBird ist in Schönefeld gelandet. Fahrt mit der Bahn einschließlich Wartezeit auf die selbe - ca. 1 Std.
Macht gesamt 4,5 Stunden. Dafür steh ich ständig irgendwo dumm rum.
Im Zug kann ich über die Fahrzeit hinweg lesen, arbeiten, aus dem Fenster sehen und all so schöne Sachen machen. Also muß der Flieger deutlich günstiger sein, sonst spricht eigentlich nichts für ihn.
Aber, als Zubringerverkehr nach Weeze könnte Berlin wie auch andere innerdeutsche Flüge durchaus Sinn machen, denn dann dürfte die obige Rechnung nicht mehr aufgehen, denn von Duisburg bin ich längst noch nicht in Weeze.
Holly hat geschrieben:
Lob und Tadel
MOL in Eindhoven : Schaut nach Weeze, dort seht ihr wie ein Airport gemacht wird.
MOL in Weeze : Sagt das Bundesverfassungsgericht nein, nehmen wir unsere 4 Flieger und sind weg. Es gibt auch noch andere Flughäfen.
Das widerspricht sich ja nicht!
Holly hat geschrieben:
Wo bleibt die überfällige Berlin-Verbindung ?
Wie schon von meinen Vorrednern gesagt. Nach Berlin bin ich mit dem Zug bequemer unterwegs und mindestens genauso schnell.
Den Begriff liest man nun in der Werbung und den Berichten häufiger.
Hat sich schon mal jemand unserer Luftverkehrsexperten Gedanken dazu gemacht?
Von wo nach wo ist ein Umsteigen möglich und/oder sinnvoll?
Was passiert in solchen Fällen mit dem Gepäck? (Auschecken/einchecken/oder wie)
heinz-w hat geschrieben:Was passiert in solchen Fällen mit dem Gepäck? (Auschecken/einchecken/oder wie)
Ryanair ist eine Point-to-Point-Airline (eigene Aussage). Wer also umsteigen will, muss das Risiko auf sich nehmen, u.U. Anschlussflüge zu verpassen und er muss sich selbst um sein Gepäck kümmern...
Also fällt wahrscheinlich auch mehrmals der Gepäckzuschlag an.
Sicherlich werden einige Leute hier umsteigen, wie ich es auch in STN schon einige Male gemacht habe. Aber ein Drehkreuz ist doch irgendwie schon was anderes.
Wie schon von meinen Vorrednern gesagt. Nach Berlin bin ich mit dem Zug bequemer unterwegs und mindestens genauso schnell.
Fur mich nicht, und dabei fliege ich lieber von nrn aus nach Berlin als dass ich in einen Zug steigen muss....
Aber ich glaube es is nicht echt interessant fur Ryanair um als ''auslandische'' carrier innerdeutsch zu fliegen.
In 2005/6 wollte Easyjet (!) von Weeze aus nach Berlin fliegen, die haben danach leider fur Maastricht entschieden (MST = Holland) und dass war anscheint doch viel billiger dan von NRN aus.
Hat etwas mit TAX zu tun. Details kenne ich nicht.
Die linie Maastricht-Berlin lief bei Easyjet nicht, also hatten die sich damals besser doch fur NRN entscheiden konnen.
@Ron
easyJat @NRN auch wenns vergangenheit ist aber woher hast du das?
Beim fliegen find ich geht die zeit etwas Schenller um da man mehr aktion hat, einchecken, bording, aussteigen, warten, ev. Passcontrolle, einsteigen in Bus oder Zug und schon sind 4 Stunden um und man ist am Bhf Zoo
Hat etwas mit TAX zu tun. Details kenne ich nicht.
Für innerdeutsche Verbindungen entfällt m. W. die Steuerbefreiung auf Flugbenzin. Möglicherweise gilt dies auch für die Mehrwertsteuer. Mithin ein erheblicher Kostenfaktor, so dass Maastricht in der Tat günstiger war!
Rolf hat geschrieben:Für innerdeutsche Verbindungen entfällt m. W. die Steuerbefreiung auf Flugbenzin. Möglicherweise gilt dies auch für die Mehrwertsteuer. Mithin ein erheblicher Kostenfaktor, so dass Maastricht in der Tat günstiger war!
Nicht ganz, die Steuerbefreiung für Flugbenzin sollte davon unberührt sein, das ist lt. UStG steuerbefreit, egal wohin dann geflogen wird. Könnte man ja auch anders gar nicht nachhalten, dann müßte man ja immer schauen wieviel noch im Tank ist und wo dieses gekauft wurde... Was aber bei innerdeutschen Strecken anfällt ist die Umsatzsteuer auf den Endpreis, da die sonstige Leistung komplett im Inland bewirkt wurde. Folglich müßte man eben eine Postition mehr auf den Preis aufschlagen. Das wäre wahrscheinlich noch das kleinste Problem, bezahlt dies ja doch der Kunde, allerdings ist das natürlich auch mit erheblichem Verwaltungsaufwand verbunden, der sich wohl nur rechnet, wenn man mehr innerdeutsch fliegt, damit es sich relativiert, bestimmt nicht für eine (schlecht laufende) Verbindung von NRN nach Berlin.
